行業(yè)資訊
10月19日，停泊在廣州港龍沙碼頭的“浚洋1”拉響了長長的汽笛。隨著船頭逐漸調(diào)轉(zhuǎn)，船體緩緩駛離碼頭，這艘世界領(lǐng)先、亞洲最大的疏浚船正式開赴斯里蘭卡科倫坡港口城施工。
“浚洋1”是中國交建疏浚船隊的“新旗艦”，總艙容量21028立方米，屬超大型耙吸式挖泥船，也是目前世界上最先進(jìn)的耙吸式挖泥船之一。“浚洋1”雖然體型龐大，但在節(jié)能環(huán)保方面并不遜色。它采用雙機(jī)雙槳推進(jìn)，挖泥系統(tǒng)全部采用變頻自動化控制，能針對土質(zhì)、挖深等工況的不同去調(diào)整電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)功率，最大程度上減少能耗浪費(fèi)，達(dá)到節(jié)約能源的目的。“浚洋1”的兩條耙臂管還安裝了水下泥泵，耙頭也配置了高壓沖水裝置，對于耙吸式挖泥船施工難度較大的硬質(zhì)密實(shí)粉砂，“浚洋1”在挖泥、“吸泥”施工能力方面獨(dú)具優(yōu)勢。“浚洋1”雙耙采用水下泥泵挖泥并設(shè)有環(huán)保溢流裝置，具有挖泥效率高，節(jié)能環(huán)保，單方成本低，設(shè)備配置具有多重保障等特色優(yōu)勢，龐大的艙容量大大提升了其運(yùn)輸?shù)男屎徒?jīng)濟(jì)性。
“浚洋1”由世界著名挖泥船建造商荷蘭IHC公司建造。經(jīng)過38天的海上航行，挖泥船橫跨大西洋、印度洋、大平洋三大洋，途經(jīng)歐洲、非洲、亞洲三大洲，航程約14000海里，相當(dāng)于繞地球三分之二圈，最后順利抵達(dá)廣州。
按照調(diào)遣航行計劃，“浚洋1”將一路南下，途徑中國南海海域，從新加坡進(jìn)入馬六甲海峽，隨后進(jìn)入緬甸海，跨過孟加拉灣，預(yù)計于10月28號抵達(dá)斯里蘭卡港口城項目。
“浚洋1”是中國交建疏浚船隊的“新旗艦”，總艙容量21028立方米，屬超大型耙吸式挖泥船，也是目前世界上最先進(jìn)的耙吸式挖泥船之一。“浚洋1”雖然體型龐大，但在節(jié)能環(huán)保方面并不遜色。它采用雙機(jī)雙槳推進(jìn)，挖泥系統(tǒng)全部采用變頻自動化控制，能針對土質(zhì)、挖深等工況的不同去調(diào)整電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)功率，最大程度上減少能耗浪費(fèi)，達(dá)到節(jié)約能源的目的。“浚洋1”的兩條耙臂管還安裝了水下泥泵，耙頭也配置了高壓沖水裝置，對于耙吸式挖泥船施工難度較大的硬質(zhì)密實(shí)粉砂，“浚洋1”在挖泥、“吸泥”施工能力方面獨(dú)具優(yōu)勢。“浚洋1”雙耙采用水下泥泵挖泥并設(shè)有環(huán)保溢流裝置，具有挖泥效率高，節(jié)能環(huán)保，單方成本低，設(shè)備配置具有多重保障等特色優(yōu)勢，龐大的艙容量大大提升了其運(yùn)輸?shù)男屎徒?jīng)濟(jì)性。
“浚洋1”由世界著名挖泥船建造商荷蘭IHC公司建造。經(jīng)過38天的海上航行，挖泥船橫跨大西洋、印度洋、大平洋三大洋，途經(jīng)歐洲、非洲、亞洲三大洲，航程約14000海里，相當(dāng)于繞地球三分之二圈，最后順利抵達(dá)廣州。
按照調(diào)遣航行計劃，“浚洋1”將一路南下，途徑中國南海海域，從新加坡進(jìn)入馬六甲海峽，隨后進(jìn)入緬甸海，跨過孟加拉灣，預(yù)計于10月28號抵達(dá)斯里蘭卡港口城項目。
