行業(yè)資訊大連港做強(qiáng)海鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”
港口鐵路是指由港口自管的鐵路。它既是港口生產(chǎn)作業(yè)中的重要設(shè)施, 也是海鐵聯(lián)運(yùn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。近幾年，國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略全面推進(jìn)，大連港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展。記者了解到，大連港港區(qū)鐵路始終跟隨港口建設(shè)同步完善，不僅暢通了港口物流“最后一公里”，也助推大連港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量多年位居全國(guó)前列。
港口鐵路設(shè)施應(yīng)有盡有
在大連港散雜貨碼頭礦石作業(yè)區(qū)，今年超大進(jìn)口礦船頻繁靠港，隨之而來(lái)的混礦業(yè)務(wù)也持續(xù)攀升。下半年，大連港鐵路公司加強(qiáng)與國(guó)鐵溝通，源源不斷將混配好的礦砂運(yùn)送至東北腹地鋼廠，也接連刷新進(jìn)口礦石疏港紀(jì)錄。
大連港港口鐵路與大連港同齡，有百余年歷史。新中國(guó)成立初期，港口鐵路曾由沈陽(yáng)鐵路局管轄。1958年正式劃歸大連港管理。與國(guó)鐵對(duì)貨主服務(wù)的單一性相比較，港口鐵路為貨主服務(wù)，更多的是服務(wù)于港口的裝卸主業(yè)。
近幾年，大連港集團(tuán)加快了大窯灣、長(zhǎng)興島、大連灣、太平灣“一島三灣”戰(zhàn)略布局，與此同時(shí)，大連港集團(tuán)與沈陽(yáng)濱鐵路局、哈爾濱鐵路局簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，全力推動(dòng)“以鐵興港”。港區(qū)鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施也日益完備。主要設(shè)備設(shè)施應(yīng)有盡有，已形成以大窯灣港區(qū)和大連鐵路集裝箱中心站為主，以大連灣港區(qū)為輔的生產(chǎn)格局。
縱橫密布、四通八達(dá)的港口鐵路專線網(wǎng)，一頭可直達(dá)港區(qū)的集裝箱、散糧、礦石、油品、雜貨、汽車碼頭及物流園，一頭與國(guó)鐵的干線鐵路相連，“路港直通”使得到港列車可以在碼頭直接裝散雜貨、吊裝集裝箱，甚至進(jìn)行車船直取作業(yè)，大大提高了港口的裝卸作業(yè)效率。
海鐵聯(lián)運(yùn)無(wú)縫銜接
相比海運(yùn)、公路、航空等運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸具有安全性高、運(yùn)輸速度快、運(yùn)距長(zhǎng)、能力大、成本低，且污染小、潛能大、不受天氣條件影響等優(yōu)勢(shì)。
隨著“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，作為港口設(shè)施的重要組成部分，港口鐵路與港口建設(shè)實(shí)現(xiàn)“一體化”發(fā)展，極大地提高了港口貨物的集疏運(yùn)能力，降低了裝卸成本，增強(qiáng)了港口核心競(jìng)爭(zhēng)力。
大連港集團(tuán)先后開(kāi)通了“遼滿歐”“遼蒙歐”“中韓俄”等過(guò)境集裝箱班列，每周班密度為2班。“三星班列”開(kāi)通后，大連港又開(kāi)通了“遼滿歐”第一班商品車過(guò)境班列、國(guó)內(nèi)首個(gè)冷藏集裝箱過(guò)境班列等。在中國(guó)北方最大的陸路口岸滿洲里，始發(fā)自大連港的過(guò)境班列增長(zhǎng)最快，也最穩(wěn)定。
中歐國(guó)際物流通道升溫，來(lái)自于海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的日益成熟。港口鐵路則在港口與國(guó)鐵的對(duì)接中起到關(guān)鍵作用，成為海鐵聯(lián)運(yùn)關(guān)鍵的“最后一公里”。“十二五”期間，大連港鐵路公司累計(jì)完成裝卸火車279.8萬(wàn)輛，年均完成近56萬(wàn)輛，并先后創(chuàng)下了夜班裝卸車1705輛、月度裝卸車6.84萬(wàn)輛、年度裝卸車69.3萬(wàn)輛和卸車 39.24萬(wàn)輛多項(xiàng)生產(chǎn)紀(jì)錄。
港口鐵路未來(lái)空間巨大
2016年6月，在國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》中提出，到2018年，全國(guó)80%左右的主要港口和大型物流園區(qū)要引入鐵路，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)10%以上，鐵路集裝箱裝車比率提高至10%以上。到2020年，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)10%以上，鐵路集裝箱裝車比率提高至15%以上，大宗物資以外的鐵路貨物便捷運(yùn)輸比率達(dá)到80%，準(zhǔn)時(shí)率達(dá)到95%，運(yùn)輸空駛率大幅下降。
該《方案》預(yù)示了港區(qū)鐵路在海鐵聯(lián)運(yùn)中還將扮演更重要的角色。大連港集團(tuán)鐵路公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，過(guò)去5年鐵路公司就已提前謀劃，持續(xù)加大新技術(shù)、新設(shè)備的引進(jìn)力度。其中包括安裝可視化系統(tǒng)，對(duì)大窯灣主要作業(yè)區(qū)域、重點(diǎn)部位實(shí)現(xiàn)全覆蓋;為 12臺(tái)機(jī)車配備了智能電子監(jiān)控系統(tǒng)(機(jī)車車載硬盤錄像、黑匣子); 在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安裝 可視化高清監(jiān)控系統(tǒng)等等。
“不論是集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年增長(zhǎng)率、鐵路集裝箱的裝車比率，還是大宗物資以外的鐵路貨物便捷運(yùn)輸比率、準(zhǔn)時(shí)率，大連鐵路集裝箱中心站和大連港集團(tuán)自有的港口鐵路，都已達(dá)到方案中的要求。”港區(qū)鐵路設(shè)施實(shí)現(xiàn)了適度超前發(fā)展。
目前，大連港鐵路公司正按照《方案》要求，積極完善樞紐集疏運(yùn)系統(tǒng)，進(jìn)一步暢通港口物流的“最后一公里”，在助推港口轉(zhuǎn)型發(fā)展的同時(shí)，服務(wù)大連自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)以及東北亞國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)。（遼寧日?qǐng)?bào)）
