行業(yè)資訊江西港航建設(shè)勢頭強(qiáng)勁 贛鄱黃金水道迸發(fā)振興活力
水運(yùn)工程打通水系“經(jīng)脈”
8月13日，南昌龍頭崗綜合碼頭一期工程施工現(xiàn)場，一個(gè)現(xiàn)代化碼頭呈現(xiàn)在記者眼前，工人們正在烈日下抓緊工程掃尾工作。該碼頭建成后將與南昌國際集裝箱碼頭優(yōu)勢互補(bǔ)，使南昌港成為運(yùn)轉(zhuǎn)高效、功能完善的現(xiàn)代化港口。
“目前，江西高等級航道里程少、比重小，還未形成層次結(jié)構(gòu)合理、干支聯(lián)動(dòng)性強(qiáng)的航道網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，缺少能引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的大型樞紐港口，集疏運(yùn)體系落后，多式聯(lián)運(yùn)還有很大的發(fā)展空間。”江西省港航管理局局長于欽民表示。
據(jù)介紹，江西具有豐富的內(nèi)河水系，但由于一些歷史原因，部分水系未完全實(shí)現(xiàn)與鐵路、公路、民航的有效銜接，港口在綜合運(yùn)輸體系中的節(jié)點(diǎn)作用未能真正體現(xiàn)，“最后一公里”的問題亟待解決。為此，近年來江西持續(xù)推進(jìn)水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)工作，《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》也明確贛江為國家18條主要高等級航道之一。
2015年4月，江西省委、省政府制定《貫徹國務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展指導(dǎo)意見的實(shí)施意見》等對接政策，提出打通鄱陽湖主要支流連通長江的出海通道，形成以長江九江段一級航道、南昌至湖口二級航道、贛江贛州至南昌和信江貴溪至都昌三級航道為主，干支有機(jī)銜接的“兩橫一縱”高等級航道網(wǎng)絡(luò)，振興千年贛鄱黃金水道。
多式聯(lián)運(yùn)勾勒立體網(wǎng)絡(luò)
8月5日，江西煤炭儲備中心項(xiàng)目聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)，該項(xiàng)目包括通用碼頭、儲配煤場、鐵路專用線等三大工程，集水路、鐵路、公路運(yùn)輸為一體，形成多式聯(lián)運(yùn)立體運(yùn)輸網(wǎng)，打通了長江黃金水道出入江西的重要運(yùn)輸通道。8月15日，裝載著南康家具的25個(gè)集裝箱“乘坐”79618次“點(diǎn)到點(diǎn)”快速貨物列車，從全國首個(gè)入境木材內(nèi)陸直通口岸——贛州港出發(fā)，標(biāo)志著贛州港鐵路專用線正式投入運(yùn)營，憑借該港海鐵聯(lián)運(yùn)、陸鐵聯(lián)運(yùn)的強(qiáng)大運(yùn)送能力，贛州構(gòu)建起以集裝箱多式聯(lián)運(yùn)為特征的現(xiàn)代物流體系。
近年來，江西加快昌九港口4條鐵路專用線和32條疏港公路建設(shè)，加快綜合樞紐港建設(shè)，加強(qiáng)水運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的順暢銜接，加快港口物流與鐵路、公路物流互聯(lián)互通，推進(jìn)九江港—寧波舟山港—秦皇島港聯(lián)盟聯(lián)合發(fā)展，形成江運(yùn)聯(lián)運(yùn)大通道。
2015年4月底，南昌至香港航線正式復(fù)航，該航線使江西通過香港形成連接“一帶一路”重點(diǎn)地區(qū)的高效便捷航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。此外，依托國內(nèi)現(xiàn)有連接亞歐、泛亞鐵路運(yùn)輸通道，江西加強(qiáng)與湖北、重慶、陜西、新疆等相關(guān)省（區(qū)、市）合作，加快武（昌）九（江）客專、蒙（西）華（中）煤運(yùn)鐵路等項(xiàng)目建設(shè)，進(jìn)一步打通對接中亞、中東歐、歐盟及東南亞的“陸上絲綢之路”通道。預(yù)計(jì)到2020年，將基本形成集疏運(yùn)體系和多式聯(lián)運(yùn)體系。
多渠道融資破解資金難題
今年7月底，江西省港航建設(shè)投資有限公司首次申請的中期票據(jù)成功注冊。8月底，江西水運(yùn)第一股——江西通達(dá)航運(yùn)股份有限公司正式掛牌新三板。
面對水運(yùn)項(xiàng)目融資難等問題，江西采取多項(xiàng)舉措籌措建設(shè)資金。一方面，圍繞建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶、中部城市群等新增重要投資機(jī)遇，積極聯(lián)合鄂湘等省港航部門合理爭取國家部委更多資金支持，力爭把中部城市群航道整治、大型港口工程等重大項(xiàng)目納入國家層面規(guī)劃范圍。同時(shí)，爭取省財(cái)政擴(kuò)大投入水運(yùn)建設(shè)資本金等。另一方面，以江西省港航建設(shè)投資有限公司為平臺，加快資產(chǎn)聚集融合，提升公司融資信用評級，為水運(yùn)工程建設(shè)融資創(chuàng)造條件。推進(jìn)政府與社會(huì)資本合作，采取混合所有制模式，將過去直接投入到交通項(xiàng)目的資金以股份的方式參與港口等水運(yùn)項(xiàng)目建設(shè)與經(jīng)營，著力破解融資難題。
此外，贛江石虎塘航電樞紐積極探索“以電養(yǎng)航”等融資模式，依托水電站裝機(jī)容量大等特點(diǎn)，走出由航辦電、以電養(yǎng)航、滾動(dòng)發(fā)展的道路，為水運(yùn)工程建設(shè)提供了資金保障。
