行業(yè)資訊贛江井岡山航電樞紐、九江港彭澤港區(qū)紅光作業(yè)區(qū)綜合樞紐碼頭一期工程即將開工，南昌龍頭崗綜合碼頭一期工程基本建成即將開港，江西煤炭儲備中心項目正在聯(lián)合試運轉(zhuǎn)……當(dāng)前，江西從航道和港口建設(shè)著手，依托長江、贛江和九江港、南昌港，加快贛江渠化和綜合運輸樞紐港建設(shè)，多式聯(lián)運體系已基本形成。
水運工程打通水系“經(jīng)脈”
8月13日，南昌龍頭崗綜合碼頭一期工程施工現(xiàn)場，一個現(xiàn)代化碼頭呈現(xiàn)在記者眼前，工人們正在烈日下抓緊工程掃尾工作。該碼頭建成后將與南昌國際集裝箱碼頭優(yōu)勢互補，使南昌港成為運轉(zhuǎn)高效、功能完善的現(xiàn)代化港口。
“目前，江西高等級航道里程少、比重小，還未形成層次結(jié)構(gòu)合理、干支聯(lián)動性強(qiáng)的航道網(wǎng)絡(luò)。同時，缺少能引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的大型樞紐港口，集疏運體系落后，多式聯(lián)運還有很大的發(fā)展空間。”江西省港航管理局局長于欽民表示。
據(jù)介紹，江西具有豐富的內(nèi)河水系，但由于一些歷史原因，部分水系未完全實現(xiàn)與鐵路、公路、民航的有效銜接，港口在綜合運輸體系中的節(jié)點作用未能真正體現(xiàn)，“最后一公里”的問題亟待解決。為此，近年來江西持續(xù)推進(jìn)水運基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)工作，《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》也明確贛江為國家18條主要高等級航道之一。
2015年4月，江西省委、省政府制定《貫徹國務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展指導(dǎo)意見的實施意見》等對接政策，提出打通鄱陽湖主要支流連通長江的出海通道，形成以長江九江段一級航道、南昌至湖口二級航道、贛江贛州至南昌和信江貴溪至都昌三級航道為主，干支有機(jī)銜接的“兩橫一縱”高等級航道網(wǎng)絡(luò)，振興千年贛鄱黃金水道。
多式聯(lián)運勾勒立體網(wǎng)絡(luò)
8月5日，江西煤炭儲備中心項目聯(lián)合試運轉(zhuǎn)，該項目包括通用碼頭、儲配煤場、鐵路專用線等三大工程，集水路、鐵路、公路運輸為一體，形成多式聯(lián)運立體運輸網(wǎng)，打通了長江黃金水道出入江西的重要運輸通道。8月15日，裝載著南康家具的25個集裝箱“乘坐”79618次“點到點”快速貨物列車，從全國首個入境木材內(nèi)陸直通口岸——贛州港出發(fā)，標(biāo)志著贛州港鐵路專用線正式投入運營，憑借該港海鐵聯(lián)運、陸鐵聯(lián)運的強(qiáng)大運送能力，贛州構(gòu)建起以集裝箱多式聯(lián)運為特征的現(xiàn)代物流體系。
近年來，江西加快昌九港口4條鐵路專用線和32條疏港公路建設(shè)，加快綜合樞紐港建設(shè)，加強(qiáng)水運與其他運輸方式的順暢銜接，加快港口物流與鐵路、公路物流互聯(lián)互通，推進(jìn)九江港—寧波舟山港—秦皇島港聯(lián)盟聯(lián)合發(fā)展，形成江運聯(lián)運大通道。
2015年4月底，南昌至香港航線正式復(fù)航，該航線使江西通過香港形成連接“一帶一路”重點地區(qū)的高效便捷航空運輸網(wǎng)絡(luò)。此外，依托國內(nèi)現(xiàn)有連接亞歐、泛亞鐵路運輸通道，江西加強(qiáng)與湖北、重慶、陜西、新疆等相關(guān)省（區(qū)、市）合作，加快武（昌）九（江）客專、蒙（西）華（中）煤運鐵路等項目建設(shè)，進(jìn)一步打通對接中亞、中東歐、歐盟及東南亞的“陸上絲綢之路”通道。預(yù)計到2020年，將基本形成集疏運體系和多式聯(lián)運體系。
多渠道融資破解資金難題
今年7月底，江西省港航建設(shè)投資有限公司首次申請的中期票據(jù)成功注冊。8月底，江西水運第一股——江西通達(dá)航運股份有限公司正式掛牌新三板。
面對水運項目融資難等問題，江西采取多項舉措籌措建設(shè)資金。一方面，圍繞建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶、中部城市群等新增重要投資機(jī)遇，積極聯(lián)合鄂湘等省港航部門合理爭取國家部委更多資金支持，力爭把中部城市群航道整治、大型港口工程等重大項目納入國家層面規(guī)劃范圍。同時，爭取省財政擴(kuò)大投入水運建設(shè)資本金等。另一方面，以江西省港航建設(shè)投資有限公司為平臺，加快資產(chǎn)聚集融合，提升公司融資信用評級，為水運工程建設(shè)融資創(chuàng)造條件。推進(jìn)政府與社會資本合作，采取混合所有制模式，將過去直接投入到交通項目的資金以股份的方式參與港口等水運項目建設(shè)與經(jīng)營，著力破解融資難題。
此外，贛江石虎塘航電樞紐積極探索“以電養(yǎng)航”等融資模式，依托水電站裝機(jī)容量大等特點，走出由航辦電、以電養(yǎng)航、滾動發(fā)展的道路，為水運工程建設(shè)提供了資金保障。
