行業(yè)資訊錢塘江大橋，1937年9月26日建成通車，是以茅以升和羅英為代表的我國(guó)老一代工程技術(shù)人員自行設(shè)計(jì)建造的第一座公鐵兩用橋梁。在自然條件復(fù)雜、施工技術(shù)相對(duì)落后的條件下，錢塘江大橋建設(shè)歷時(shí)3年，是我國(guó)現(xiàn)代橋梁史上的重大成就和里程碑。
錢塘江大橋橋面分上下兩層，上層為公路橋，全長(zhǎng)1453米，由16孔鋼桁梁和4孔鋼系桿拱橋組成；下層為鐵路橋，全長(zhǎng)1322米，由16孔鋼桁梁、3孔鋼板梁橋組成。
1937年12月，錢塘江大橋被自行炸毀，多個(gè)橋墩被炸；1946年12月，維修后的錢塘江大橋可單方向通行；1949年至1953年間，相關(guān)部門修復(fù)部分橋墩；1961年，大橋鐵路橫梁連接角鋼出現(xiàn)裂紋，相關(guān)部門加固了鋼梁，更換了公路拱橋系桿。近30多年來，通過部分維修改造，公路車道加寬至6.5米，兩側(cè)人行道各加寬至1.72米；2006年，相關(guān)部門進(jìn)行了鐵路電氣化改造，2008年起鐵路貨車適當(dāng)限速。
錢塘江大橋主橋桁架梁除主桁的上下平縱聯(lián)與橫聯(lián)（含鐵路橋門架和公路縱梁的支承框架）、鐵路縱梁的平縱聯(lián)采用低碳鋼外，其他主橋主要受力構(gòu)件和引橋鋼板梁全部采用高強(qiáng)低合金鋼——鉻錳鋼。這種鋼材的屈服應(yīng)力和設(shè)計(jì)容許應(yīng)力均比當(dāng)時(shí)低碳鋼各高50%，鋼桁梁重量減輕24%，更便于浮運(yùn)架設(shè)，鋼材的耐大氣腐蝕性能也是普通低碳鋼的3倍。
經(jīng)過近80年的使用，錢塘江大橋大部分鋼構(gòu)件表面依然良好，炸毀后落入江中、從水中撈起繼續(xù)使用的構(gòu)件也基本能夠承載現(xiàn)在的通行任務(wù)，這與橋梁管養(yǎng)人員的努力有關(guān)，同時(shí)也得益于橋梁選用了性能優(yōu)良的鋼材。
