國(guó)際航運(yùn)形勢(shì)持續(xù)低迷給全球港口發(fā)展帶來(lái)不同程度的挑戰(zhàn)，中國(guó)倡議共建“一帶一路”被港口企業(yè)視為重要的發(fā)展機(jī)遇。安特衛(wèi)普港作為歐洲第二大港，在與鹿特丹港和漢堡港進(jìn)行同區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，積極對(duì)接“一帶一路”建設(shè)，推動(dòng)與中國(guó)的經(jīng)貿(mào)發(fā)展關(guān)系，進(jìn)一步擴(kuò)大歐洲—遠(yuǎn)東航線(xiàn)的市場(chǎng)份額。

　　對(duì)于往來(lái)于歐洲與美洲、非洲、近東、中東和印度次大陸之間的航運(yùn)而言，安特衛(wèi)普港的周掛靠頻率達(dá)80%～90%，但在歐洲—亞洲/澳大利亞航區(qū)安特衛(wèi)普港的周掛靠頻率僅為35%。去年，得益于自中國(guó)進(jìn)口貿(mào)易量的增加，安特衛(wèi)普港與中國(guó)海運(yùn)往來(lái)總量上升近40%，2M實(shí)施同航班安特衛(wèi)普港二次靠泊規(guī)定。一季度共有3535艘船舶靠泊安特衛(wèi)普港，同比增長(zhǎng)3.7%;停靠船舶注冊(cè)總噸達(dá)9656萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)15.2%。

　　箱量升為歐洲第二

　　去年年初起，安特衛(wèi)普港集裝箱吞吐量開(kāi)始出現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)，尤其是來(lái)自亞洲的集裝箱量攀升。一季度，安特衛(wèi)普港集裝箱吞吐量延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，同比上升4.6%至250萬(wàn)TEU，超越漢堡港，僅次于鹿特丹港，成為歐洲第二大集裝箱港，此外績(jī)效明顯勝過(guò)同區(qū)域其他兩港。相比之下，一季度鹿特丹港完成集裝箱吞吐量300萬(wàn)TEU，同比下降3.9%;漢堡港完成集裝箱吞吐量220萬(wàn)TEU，同比下降3.4%。

　　一季度，安特衛(wèi)普港實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量5326.56萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)3.9%。分貨種看，除集裝箱貨物外，液體散貨吞吐總量增長(zhǎng)明顯，同比增幅超10%至 1769.32萬(wàn)噸，尤其是石油吞吐量再現(xiàn)新高，達(dá)1317.90萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)17%;滾裝貨物吞吐量為111.13萬(wàn)噸，同比變化不大，但汽車(chē)吞吐量明顯增加，同比增長(zhǎng)5.7%達(dá)30.85萬(wàn)輛;得益于鋼材處理量增加，傳統(tǒng)件雜貨吞吐量達(dá)到180.61萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)14.5%;大宗散貨市場(chǎng)依舊低迷，因煤炭和礦石需求急劇下降，干散貨吞吐量同比大幅下滑17.9%，為294.39萬(wàn)噸，煤炭和礦石吞吐量分別為7萬(wàn)噸和46.58萬(wàn)噸，同比跌幅分別為81.1%和33.9%。

　　隨著船舶大型化發(fā)展，集裝箱化已經(jīng)成為當(dāng)前海上運(yùn)輸?shù)淖钪饕问剑蔡匦l(wèi)普港一直致力于港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。安特衛(wèi)普港務(wù)局局長(zhǎng)馬克·范佩爾指出，去年安特衛(wèi)普港集裝箱吞吐量占總吞吐量的54%，而1990年這一數(shù)字僅為16.2%，安特衛(wèi)普港作為歐洲重要的集裝箱大港，機(jī)遇和挑戰(zhàn)伴隨班輪市場(chǎng)的運(yùn)力和聯(lián)盟情況進(jìn)一步加大。

　　最大船閘投入運(yùn)營(yíng)

　　安特衛(wèi)普港擁有6個(gè)深水集裝箱碼頭，集裝箱船的上行吃水深度最深為16米，下行為15.2米。憑借先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備和半自動(dòng)化的操作，安特衛(wèi)普港實(shí)現(xiàn)了橋吊每小時(shí)可移動(dòng)高達(dá)42次的效率。在安特衛(wèi)普港務(wù)局東亞商務(wù)經(jīng)理劉國(guó)金看來(lái)，水深是安特衛(wèi)普港超越漢堡港，競(jìng)爭(zhēng)鹿特丹港的最大優(yōu)勢(shì)。

　　自1960年起，安特衛(wèi)普港多次進(jìn)行深度翻修，并投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以改善港口作業(yè)條件和效率。20世紀(jì)90年代，港口企業(yè)的國(guó)際化、不斷增強(qiáng)的集裝箱業(yè)務(wù)壟斷化趨勢(shì)、船舶規(guī)模的增大使得斯海爾德河的浚深和河岸碼頭擴(kuò)建勢(shì)在必行。

　　日前，安特衛(wèi)普港二期項(xiàng)目投資3.82億歐元建造的世界最大船閘——Kieldrecht船閘投入運(yùn)營(yíng)。新船閘位于斯海爾德河左岸，是安特衛(wèi)普的第二座船閘。在此之前，僅有建于1979年的凱洛船閘作聯(lián)通之用，伴隨通航量變大和通航船舶大型化，凱洛船閘已經(jīng)不能滿(mǎn)足運(yùn)輸需求。Kieldrecht船閘長(zhǎng)500米、寬68米、深17.8米，能夠接納全球最大的船舶過(guò)閘。

　　馬克·范佩爾稱(chēng)，Kieldrecht閘門(mén)是開(kāi)啟斯海爾德河左岸進(jìn)一步開(kāi)發(fā)不可缺少的鑰匙。安特衛(wèi)普港要保持領(lǐng)先地位，必須擁有最基本的基礎(chǔ)設(shè)施，如適應(yīng)國(guó)際航運(yùn)規(guī)模的完善的閘門(mén)。為滿(mǎn)足進(jìn)一步發(fā)展，安特衛(wèi)普港計(jì)劃啟動(dòng)斯海爾德河左岸新港池及碼頭建設(shè)。

　　劉國(guó)金向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，Kieldrecht閘門(mén)的落成保證了安特衛(wèi)普港集裝箱碼頭Waasland通道的順暢，此前船舶進(jìn)港的等待時(shí)間長(zhǎng)達(dá)3個(gè)小時(shí)。新船閘建成后，將改善安特衛(wèi)普港的出海通道，保證船舶更快更順利地駛?cè)敫劭凇?/p>

　　擴(kuò)建后的安特衛(wèi)普港迅猛發(fā)展，2004—2015年，安特衛(wèi)普港貨物吞吐量增加5000萬(wàn)噸，并因此鞏固了其作為歐洲第二大港的地位。此外，安特衛(wèi)普港將件雜貨區(qū)改建成罐裝貨區(qū)也頗見(jiàn)成效，港口液體散貨量直線(xiàn)上升。

　　發(fā)達(dá)的多式聯(lián)運(yùn)

　　安特衛(wèi)普港以港區(qū)工業(yè)高度集中著稱(chēng)，深處內(nèi)陸80公里，毗鄰歐洲主要工業(yè)區(qū)和消費(fèi)市場(chǎng)，港口腹地廣闊。劉國(guó)金向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者介紹，安特衛(wèi)普港的每個(gè)碼頭都具備三式集裝箱運(yùn)輸模式，提供往返腹地的駁船、鐵路、公路運(yùn)輸。

　　安特衛(wèi)普港連通歐洲高速公路，從安特衛(wèi)普港出發(fā)的卡車(chē)能在5個(gè)半小時(shí)內(nèi)抵達(dá)法蘭克福，約4個(gè)小時(shí)內(nèi)抵達(dá)巴黎法蘭西島。安特衛(wèi)普港有12條鐵路與歐洲鐵路系統(tǒng)相連接，每周有150多車(chē)次集裝箱火車(chē)往返于安特衛(wèi)普港與8個(gè)國(guó)家的24個(gè)目的地之間。此外與泛歐內(nèi)陸水路網(wǎng)絡(luò)相連接。安特衛(wèi)普港每周有210余班次的載箱為20～500TEU的駁船往返于安特衛(wèi)普港與7個(gè)國(guó)家的85個(gè)目的地。

　　港區(qū)內(nèi)集裝箱可直接在不同運(yùn)輸方式間良好銜接，是安特衛(wèi)普港降低物流成本的關(guān)鍵因素。除此之外，劉國(guó)金還指出，安特衛(wèi)普港擁有歐洲最大的倉(cāng)儲(chǔ)能力，其大部分倉(cāng)庫(kù)都緊鄰碼頭。安特衛(wèi)普港港區(qū)封閉式倉(cāng)儲(chǔ)空間包括標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)、冷藏庫(kù)和供危險(xiǎn)品使用的各類(lèi)設(shè)施。抵達(dá)安特衛(wèi)普港的貨物可延付關(guān)稅，且保稅倉(cāng)庫(kù)體系可無(wú)限期地保存貨物，不需要繳納增值稅和關(guān)稅。

　　憑借便捷、靈活的港口運(yùn)作，去年，安特衛(wèi)普港務(wù)局實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入3.443億歐元，利潤(rùn)1.045億歐元，同比增長(zhǎng)17.8%。其中，2130萬(wàn)歐元利潤(rùn)作為紅利分給安特衛(wèi)普市;8320萬(wàn)歐元留作港口準(zhǔn)備金。

　　積極對(duì)接“一帶一路”

　　作為歐洲的重要港口，安特衛(wèi)普港致力于拓展對(duì)中國(guó)經(jīng)貿(mào)發(fā)展。從海運(yùn)貿(mào)易來(lái)看，中國(guó)為安特衛(wèi)普港第五大貿(mào)易國(guó)，去年，安特衛(wèi)普港來(lái)自中國(guó)的貨物吞吐量超過(guò)1300萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量達(dá)106萬(wàn)TEU(主要為集裝箱貨物和鋼鐵)。

　　為加強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)的地位，去年以來(lái)，在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，安特衛(wèi)普港積極補(bǔ)位。去年7月，比利時(shí)國(guó)王訪(fǎng)華，并遞交了加入亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行的申請(qǐng)。安特衛(wèi)普港務(wù)局希望能夠參與建設(shè)，并成立“一帶一路”工作組。此后，安特衛(wèi)普港加大與中國(guó)主要港口的合作力度，與上海港、深圳港、寧波舟山港、天津港、青島港和大連港等或簽訂友好港協(xié)議或簽訂合作諒解備忘錄，就有關(guān)信息進(jìn)行共享，推薦目標(biāo)客戶(hù)進(jìn)行合作。

　　安特衛(wèi)普港地處歐洲中心，與海外各地的順暢連接使安特衛(wèi)普港成為西部“新絲綢之路”上的聯(lián)通港口。在新時(shí)代的“新絲綢之路”上，中歐班列承擔(dān)著貫通中歐“絲路”交通的重任。但遺憾的是，目前尚未有中歐班列通達(dá)安特衛(wèi)普港。劉國(guó)金向《航運(yùn)交易公報(bào)》表示，此前，“渝新歐”曾宣布開(kāi)通到安特衛(wèi)普港，但一直未成行。對(duì)于同區(qū)域的漢堡港而言，中歐班列帶來(lái)的貨物逐漸成為港口吞吐量的重要補(bǔ)充，安特衛(wèi)普港也在該領(lǐng)域?qū)で笸黄啤?/p>

　　7月1日，西安國(guó)際港務(wù)區(qū)舉行“長(zhǎng)安號(hào)”推介會(huì)，安特衛(wèi)普港參加并表達(dá)了進(jìn)一步深入合作的意向。馬克·范佩爾希望能夠?qū)蔡匦l(wèi)普港作為“長(zhǎng)安號(hào)”今后在歐洲的目的港，切實(shí)推動(dòng)與西安港的合作。

　　戰(zhàn)略投資方面，2月份，安特衛(wèi)普港務(wù)局與剛剛在安特衛(wèi)普市開(kāi)業(yè)的中國(guó)工商銀行簽署合作協(xié)議，在“一帶一路”戰(zhàn)略計(jì)劃框架下共同尋求合作機(jī)遇。

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    港口建設(shè)

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    安特衛(wèi)普港上，水利工程實(shí)驗(yàn)室(Hydraulic Engineering Laboratory)的研究證實(shí)，長(zhǎng)度不超過(guò)400米的船只均可安全抵達(dá)安特衛(wèi)普港。如地中海比阿特麗斯號(hào)(位于停泊地)船閘后泊位的評(píng)估報(bào)告成績(jī)理想，安特衛(wèi)普將在不久以后迎來(lái)更多超巨型集裝箱船(ULCS)，五月份還將有兩艘14,000標(biāo)箱的船舶掛靠本港。保持容納洲際貿(mào)易大型船舶的能力對(duì)安特衛(wèi)普和佛蘭德斯而言都有著十分重要的意義，只有這樣安特衛(wèi)普才能繼續(xù)保持其"歐洲門(mén)戶(hù)"的地位。處理一艘船上的所有集裝箱(包括裝卸在內(nèi))約需進(jìn)行9,500次搬運(yùn)，這是位于戴爾威德港池的地中海航運(yùn)公司基地碼頭的絕對(duì)紀(jì)錄。近幾年戴爾威德港池不斷升級(jí)，完全有能力應(yīng)付。然而集裝箱物流對(duì)法蘭德斯而言也尤為重要:約三分之二的集裝箱裝卸工作在法蘭德斯進(jìn)行，剩下的集裝箱將主要運(yùn)往荷蘭、德國(guó)和法國(guó)。安特衛(wèi)普深入內(nèi)陸，條件得天獨(dú)厚，不僅節(jié)省運(yùn)費(fèi)，同時(shí)還有利于環(huán)保。與歐洲其他港口相比，通過(guò)安特衛(wèi)普港發(fā)送的貨物可省去一大筆公路運(yùn)輸費(fèi)用。就此而言，使用大型集裝箱船還可保證道路安全，避免交通擁堵，創(chuàng)造可觀的社會(huì)效益。此外，經(jīng)由安特衛(wèi)普中轉(zhuǎn)的集裝箱運(yùn)輸方式還可保護(hù)生態(tài)環(huán)境。比如，將同一集裝箱運(yùn)至120千米外的目的地，公路運(yùn)輸所排放的CO2要比水路運(yùn)輸高出5到7.5倍。地中海比阿特麗斯號(hào)成功掛靠安特衛(wèi)普，并非表示荷蘭境內(nèi)西斯海爾德河河道沒(méi)有浚深的必要。為進(jìn)入安特衛(wèi)普港，地中海比阿特麗斯號(hào)不得不等待短暫的潮汐到來(lái)。由于潮汐時(shí)間較短，2008年有1,505艘船舶不得不等待滿(mǎn)潮才能靠港。只有浚深航道，安特衛(wèi)普才能保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前十艘船中有七艘面臨這一問(wèn)題，一旦西斯海爾德河疏浚工程完成，這些船只可直接進(jìn)入安特衛(wèi)普港，無(wú)需候潮。因而盡快位于荷蘭境內(nèi)的斯海爾德河開(kāi)展疏浚工作才是目前的重中之重。（本網(wǎng)綜合航運(yùn)交易公報(bào) 百度網(wǎng)站媒體報(bào)道）