行業(yè)資訊從7月份開始，停靠在嘉興港乍浦港區(qū)集裝箱泊位的“乍浦-寧波”航線集裝箱船舶都用上了岸電。以往靠泊碼頭時(shí)，船舶用電要靠船舶自身的發(fā)電機(jī)組提供電力，一艘船每小時(shí)要消耗柴油28升，如果按停泊10小時(shí)計(jì)，總共需消耗280升柴油，會(huì)排放二氧化碳736公斤，氮氧化物、硫氧化物等有害氣體84公斤。
“使用岸電不僅可以大幅節(jié)省費(fèi)用，黑煙和噪音也消失了。”浙江世航乍浦港口碼頭副總經(jīng)理張笑明介紹，根據(jù)測算，該企業(yè)在乍浦港區(qū)的6套岸電設(shè)備投用后，將實(shí)現(xiàn)年替代電量19萬千瓦時(shí)，減少排放二氧化碳約2320噸，二氧化硫約96.3噸，氮氧化物約78.2噸。
“推廣岸電使用只是嘉興港節(jié)能減排工作的其中一項(xiàng)”，嘉興市港務(wù)局科技信息處處長陳月江告訴記者，“鼓勵(lì)企業(yè)推廣新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝，抓好技術(shù)節(jié)能減排，同時(shí)注重通過提高港口生產(chǎn)運(yùn)輸效率、能源替代等手段，來實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)節(jié)能減排。”
加大投入實(shí)施技改
早在2010年，浙江世航乍浦港口有限公司就開始實(shí)施10臺(tái)輪胎式集裝箱門式起重機(jī)（簡稱RTG）的“油改電”項(xiàng)目。“RTG平均每臺(tái)年操作箱量平均為13萬TEU，以前RTG的單位作業(yè)耗油量為1.15（kg/TEU），‘油改電’改造后測定RTG的平均單位作業(yè)耗電量為1.8（kwh/TEU），按照現(xiàn)在的柴油價(jià)格和電價(jià)，操作每只集裝箱的平均能耗成本可以降低70%以上。”該公司工程技術(shù)部主任陳為給記者算了一筆賬。 同時(shí)，改造后港區(qū)作業(yè)場地內(nèi)空氣質(zhì)量的改善、作業(yè)噪聲的降低更讓公司堅(jiān)定了改造的決心。“現(xiàn)在每臺(tái)RTG每年二氧化碳減排量可以達(dá)到300噸以上，雖然改造設(shè)備公司投入不小，但原先用柴油的RTG都完成了改造，新采購的設(shè)備也都是用電的，單20臺(tái)RTG一年下來節(jié)能減排的標(biāo)準(zhǔn)煤和二氧化碳都是個(gè)不小的數(shù)字。”陳為說。
此外，陳為還告訴記者，公司對24臺(tái)大型起重機(jī)械設(shè)備裝配了能量回饋系統(tǒng)，可節(jié)電25%以上，即每年可節(jié)電120萬kwh；對港口照明設(shè)施逐步進(jìn)行節(jié)能改造，與傳統(tǒng)高壓鈉燈相比，在相同的光照度下，新改造的LED燈具節(jié)電率可達(dá)60%以上，而且LED燈具壽命長、性能穩(wěn)定等特點(diǎn)也大大降低了照明設(shè)備的維護(hù)成本。
“這幾年嘉興港有不少像世航乍浦港口公司這樣的碼頭企業(yè)，都投入巨資陸續(xù)實(shí)施了不少節(jié)能項(xiàng)目，比如用傳送帶替代車輛短駁運(yùn)輸，集裝箱智能閘口建設(shè)等。”嘉興市港務(wù)局總工程師黃銀水說，“節(jié)能減排工作上，港口企業(yè)不僅要算經(jīng)濟(jì)效益賬，也要算生態(tài)效益和社會(huì)效益賬，這也是港口行業(yè)轉(zhuǎn)型升級實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的必然要求。”
推廣岸電打造綠色港口
“船舶停靠港口時(shí)，為了滿足部分裝卸作業(yè)及船上冷藏、空調(diào)、加熱、通信、照明等生產(chǎn)和生活用電需求，船上的輔助燃油發(fā)電機(jī)需要不間斷工作。”陳月江表示，船舶燃油發(fā)電不僅噪音高、能效低，污染也很大，港口岸電上船是一種清潔環(huán)保的現(xiàn)實(shí)選擇。
據(jù)悉，浙江嘉興港口服務(wù)有限公司6艘拖輪去年共計(jì)使用岸電量23萬kwh，折算減少使用75.9噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減排204.2噸二氧化碳。“公司拖輪非作業(yè)靠泊期間都已經(jīng)使用岸電了，去年的電量假設(shè)折算成柴油的話要消耗92噸，這中間的能耗成本降低了14萬元。”該公司船務(wù)部副經(jīng)理張建華稱，岸電使用可謂一舉多得，既能有效降低拖輪發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音，改善船員生活質(zhì)量，也能延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，降低維護(hù)成本。
陳月江告訴記者，浙江世航公司外海碼頭已經(jīng)建設(shè)好了6套低壓岸電設(shè)備，與船公司簽訂安全使用協(xié)議后近期將投入使用。
尚未投入使用的浙能獨(dú)山煤炭中轉(zhuǎn)碼頭項(xiàng)目在設(shè)計(jì)和建設(shè)過程中就考慮了配套岸電設(shè)備，外海三個(gè)3.5萬噸級泊位共設(shè)置6只岸電箱，內(nèi)河港池的裝船碼頭配建12岸電箱。該煤炭中轉(zhuǎn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)為3100萬噸吞吐能力，是目前國內(nèi)最大的海河聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目。海河聯(lián)運(yùn)“水水中轉(zhuǎn)”本身就具備陸路運(yùn)輸無法比擬的綠色低碳節(jié)能優(yōu)勢，如果每年這么大運(yùn)量的海外和內(nèi)河船舶都使用岸電的話，節(jié)能減排方面的效益將是相當(dāng)可觀的。
岸電使用對于船舶減排作用明顯。陳月江稱，港口節(jié)能減排是交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排的重要領(lǐng)域，使用岸電可以實(shí)現(xiàn)“利船、利港、利民”多重收益，也是打造綠色低碳港口的必由之路，今后嘉興港將根據(jù)創(chuàng)建綠色交通的需要，通過規(guī)劃政策引導(dǎo)、技術(shù)資金扶持等多種手段推廣岸電使用。
向管理要綠色
□ 弈言
口是世界經(jīng)濟(jì)增長的重要推動(dòng)力，同時(shí)也是世界上主要的耗能單位和污染源頭。在全球能源危機(jī)和環(huán)境惡化的新形勢下，國際港口界提出了綠色港口的發(fā)展理念。
什么樣的港口可以稱之為“綠色港口”？綠色港口以綠色觀念為指導(dǎo)，建設(shè)環(huán)境健康、生態(tài)保護(hù)、資源合理利用、低能耗、低污染的新型港口。通俗來說，就是污染少一點(diǎn)，能耗低一點(diǎn)。圍繞這兩點(diǎn)，可做的“文章”多種多樣。
理念為先。港口行業(yè)作為國家改革開放的直接受益者，保持了近20年的快速發(fā)展，自然應(yīng)該承擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任，比如為社會(huì)創(chuàng)造更多的綠色價(jià)值，這是港口管理者首要明確的問題。另外，從港口自身來看，也只有堅(jiān)持“綠色”的發(fā)展觀念，才能跟上時(shí)代的步伐，保持健康向上、可持續(xù)性的發(fā)展。
管理是根。綠色港口是一個(gè)發(fā)展中的概念，是在環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)利益之間獲得良好平衡的可持續(xù)發(fā)展的港口。打造“綠色港口”已經(jīng)成為港口行業(yè)的普遍共識(shí)，但企業(yè)的任何一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)都是通過管理來實(shí)現(xiàn)的，否則“綠色港口”就會(huì)成為一句蒼白的口號(hào)。
從點(diǎn)滴做起，將港口資源科學(xué)布局、合理利用，把港口發(fā)展和資源利用、環(huán)境保護(hù)有機(jī)結(jié)合起來，從而走能源消耗少、環(huán)境污染小、增長方式優(yōu)、規(guī)模效應(yīng)強(qiáng)的可持續(xù)發(fā)展之路，最終才能做到港口發(fā)展與環(huán)境保護(hù)和諧統(tǒng)一、協(xié)調(diào)發(fā)展。
