行業(yè)資訊隨著供給側(cè)結(jié)構性改革不斷推進，去產(chǎn)能成為國家“三去一降一補”五大任務之首。很多省市制訂方案，化解產(chǎn)能過剩，煤炭、鐵礦石企業(yè)首當其沖。最近一個時期，國內(nèi)煤炭市場持續(xù)低迷，港口鐵礦石庫存居高不下。在此背景下，以煤炭、鐵礦石運輸為主的大宗散雜貨碼頭將如何應對？
記者選取環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)具有代表性的4家港口企業(yè)，看他們在復雜的市場環(huán)境下，如何積極開拓市場、強化內(nèi)部管理、謀求多元化經(jīng)營之路。
河北港口集團
拓展集疏運通道 營造良好物流環(huán)境
河北港口集團滄州渤海公司所在的黃驊港綜合港區(qū)地處渤海灣，毗鄰京津，背靠大西北，是我國西煤東運的第二通道出海口，也是環(huán)渤海重要的億噸綜合深水大港和商貿(mào)物流樞紐。面對煤炭市場的不景氣，他們搶抓“一帶一路”的發(fā)展機遇，借助亞歐大陸橋的通道優(yōu)勢，擴展集疏運通道，推動大宗散貨量的提升。
他們依托建成通車的太中銀鐵路，在黃驊港和荷蘭鹿特丹港之間搭建了運距最短的亞歐大陸橋，比原亞歐大陸橋長度縮短了500多公里，亞歐貿(mào)易通過此通道比遠洋運輸節(jié)省運費近20%。
他們推動邯黃鐵路直接進入滄州渤海公司散雜貨碼頭堆場，把港口與西安、寶雞、蘭州等絲綢之路傳統(tǒng)的節(jié)點城市連成一體，使亞歐大陸橋縱深距離拓展了一倍以上。
至此，滄州渤海公司已成為后方腹地直接涵蓋冀中南六市，同時覆蓋晉、冀、魯、豫、陜、甘、寧、蒙、新等9省區(qū)，覆蓋面積近100萬平方公里，經(jīng)濟總量和人口占全國1/10，是中西部地區(qū)向東融入海上絲綢之路陸路運輸最短、運輸成本最低的陸橋通道出口。
7月8日，滄州渤海公司代表滄州黃驊港綜合港區(qū)通過了國家級口岸擴大驗收，推動了黃驊港更好地融入國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略。當?shù)卣矊Ω劭诎l(fā)展提供了強勁支持，減免了進出黃驊港的合法集裝箱車輛高速公路費、過橋費。以集裝箱運輸車輛集港和疏港車貨總重為50噸為例，從石家莊到黃驊港往返一趟，將直接免除高速公路通行費約1800元，極大地吸引了外地企業(yè)選擇從黃驊港裝卸進出貨物。
以此為基礎，滄州渤海公司內(nèi)部積極加強市場宣傳，組織業(yè)務人員深入腹地企業(yè)進行推介，加大貨源承攬力度，一邊通過持續(xù)不斷走訪客戶廣泛征求意見和建議，一邊通過對來港司機下發(fā)征求意見反饋卡，主動收集來港作業(yè)司機的建議，并為來港運輸司機免費提供熱水，為來港貨主、貨代提供餐飲服務，規(guī)范進港候車秩序，縮短在港作業(yè)停留時間，增加過磅口，明晰進出港車輛行進路線標識，加強對港區(qū)內(nèi)“吃拿卡要”行為的打擊力度。
多項舉措打造了綠色暢通的港口物流環(huán)境，也得到了貨主、用戶和來港物流司機的好評，更吸引了更多貨源來港。目前，該公司已經(jīng)與中鐵裝備、魯北化工、中鋼集團等近百家企業(yè)建立了業(yè)務關系。截至6月底，滄州渤海公司已累計完成貨物吞吐量2168萬噸，實現(xiàn)了散雜貨超額生產(chǎn)任務“過半”的目標。
日照港
“金融碼頭”引來貨源
“日照港的金融創(chuàng)新服務，為我們企業(yè)降低成本發(fā)揮了重要作用，今年日照港依托銀行為我們?nèi)谫Y3000萬元，按照目前價格計算，相當于10萬噸鐵礦石，可以滿足我們半個月的原料供應，大大緩解了資金周轉(zhuǎn)壓力。所以，我們很多業(yè)務從其他港口轉(zhuǎn)到了日照港來做。”山西建邦集團國貿(mào)公司有關負責人說。
記者了解到，近年來，日照港依托港口優(yōu)質(zhì)資源，借助資本市場、金融市場和外部資源，港口成功轉(zhuǎn)型為生產(chǎn)經(jīng)營、資本運營“雙輪驅(qū)動”的發(fā)展模式。他們以主業(yè)為核心努力延伸物流服務鏈，通過盤活港口碼頭等優(yōu)良資產(chǎn)，推動資產(chǎn)資本化、證券化，在打造金融板塊、謀劃“金融碼頭”等方面推動企業(yè)實現(xiàn)了裂變式發(fā)展。
去年10月，日照港集團與日照市經(jīng)濟開發(fā)投資有限公司共同投資30億元成立了日照金貿(mào)資產(chǎn)管理有限公司。該公司作為國有貿(mào)易融資和資產(chǎn)管理平臺，為化解貿(mào)易融資風險、加快重點企業(yè)的分類處置提供了保障。
今年5月，全國沿海港口第7家、日照市首家企業(yè)集團財務公司——日照港集團財務有限公司掛牌成立，通過運用金融手段將集團公司內(nèi)部企業(yè)的閑散資金集中起來，統(tǒng)籌安排使用，以加快集團公司成員企業(yè)之間資金結(jié)算的速度，從整體上降低集團公司的財務費用，提高資金使用效率，加速資產(chǎn)一體化經(jīng)營的進程。
日照港還參股融資租賃公司，開展“融資租賃、售后回租、直租”業(yè)務，為港口港機設備的添置增添新渠道。
此外，他們還參股日照銀行，為港口帶來可觀的投資收益；控股日照市融資擔保有限公司，為社會中小企業(yè)的發(fā)展提供金融擔保服務……
“金融業(yè)務是日照港的主營業(yè)務之一。推動產(chǎn)業(yè)資本與金融資本的有效結(jié)合，將是現(xiàn)代港口轉(zhuǎn)型升級的重要方向。”日照港集團董事長、黨委書記杜傳志告訴記者。正是這樣以資本為紐帶，采取產(chǎn)融結(jié)合的方式，日照港形成了與港口物流鏈相關的路、貿(mào)、礦、航各相關方開展合資合作的利益共同體，實現(xiàn)了利潤共享，風險共擔。這些金融板塊的布局，不僅為貨主提供增值服務，更拓展了穩(wěn)定、高收益的‘金融碼頭’，成為港口新的利潤增長點。
連云港港
緊盯市場 保量增效
一直以來，連云港港對大宗散貨的依存度較高，尤其是鐵礦石，更是占據(jù)港口吞吐量的“半壁江山”。面對大宗散貨市場的不景氣，從今年年初開始，連云港港緊盯市場變化，采取多項措施保量增效。
連云港港確定了“穩(wěn)定隴南、爭搶隴北、對接長江、做大貿(mào)易”的開發(fā)思路，全面強化主體貨源市場開發(fā)，力爭貨種結(jié)構均衡發(fā)展。他們以傳統(tǒng)的隴海鐵路沿線為市場開發(fā)“主陣地”，對“隴南地區(qū)”貨源采取“保”字優(yōu)先，保障傳統(tǒng)重點客戶。對于隴海線以北與兄弟港口競爭激烈的腹地，逐家摸排鎖定運量，對重點客戶突出“爭”字，做到“重點人盯、盯重點人”，全面打響中西部份額保衛(wèi)戰(zhàn)。
他們優(yōu)化市場開發(fā)的管理模式，將過去連云港港在貨源開發(fā)方面實行由集團公司統(tǒng)籌部分貨種，基層公司代表集團行使部分主體開發(fā)責任的兩級開發(fā)模式，改變?yōu)閺募瘓F層面組建鐵礦石、長江貨源、海河聯(lián)運等六大專業(yè)開發(fā)小組，明確各自職責考核，充分調(diào)動開發(fā)人員積極性的資源整合、增強合力的新模式。
他們還利用獨特的地理區(qū)位優(yōu)勢，牽手腹地，大力發(fā)展海河聯(lián)運運輸。“在港際競爭加劇的情況下，海河聯(lián)運是連云港港發(fā)展的一個新增長點。打造一條通江達海的金色通道，對內(nèi)河腹地和港口都有非常現(xiàn)實的長遠意義。”連云港港口控股集團董事長丁銳告訴記者。以此為指導，連云港港成立了海河聯(lián)運工作小組，整合了連云港港海河聯(lián)運工作主體單位資源，明確并統(tǒng)一了各單位的市場開發(fā)方向。經(jīng)過整合后的各主體單位達成了共同開發(fā)維護客戶的共識，提出實行“一口價、一站式服務、一單到底”和“信息互享、資源互用、生產(chǎn)互助”的原則。
經(jīng)過10余次深入沿河沿線考察調(diào)研，海河聯(lián)運小組對運河和淮河兩邊100公里以內(nèi)的所有貨源進行詳細了解，掌握了沿河主要城市、港口和企業(yè)的核心需求，摸清腹地進出口貨種、貨類和貨源流量，建立了市場開發(fā)客戶檔案，編制了市場開發(fā)計劃，成功將腹地向北延伸至到達山東的西南地區(qū)，向南通過洪澤湖和淮河、沙潁河進入河南地區(qū)。
經(jīng)過不斷努力，開發(fā)市場的舉措收到了成效。截至目前，連云港港已成功開發(fā)金屬礦石、煤炭、鋼材等近40個貨種，服務對象覆蓋豫、皖、滬、浙、湘、鄂、贛、魯?shù)鹊亍＝衲?至6月，連云港港共完成貨物吞吐量1.14億噸，同比增長8.78%。
廣州港
強化管理 嚴控成本
作為廣州港負責煤炭裝卸的專業(yè)化碼頭，面對大宗散貨市場的持續(xù)低迷，廣州港務集團西基港務分公司從規(guī)范管理、優(yōu)化流程入手，制定了一系列降本增效的務實措施。今年1—5月，該公司貨物吞吐量同比增加9.68%，單位考核成本同比下降0.19元，降幅為1.76%。
他們從優(yōu)化作業(yè)流程，降低能耗支出入手，在煤炭堆存作業(yè)中嚴格執(zhí)行關于拖帶大型推土機規(guī)定，減小大型推土機在路面行走時產(chǎn)生的油耗以及設備和路面的損耗，并做好設備設施日常維護保養(yǎng)，避免意外故障造成的額外生產(chǎn)成本開支，提高生產(chǎn)效率和能源利用效率。今年1—5月，該公司設備修理費同比減少11.1%，燃料成本同比下降15.9%。
他們嚴抓預算管理，控制采購成本。西基港務分公司將指標分解下達至各職能部門，于每月定期反饋預算執(zhí)行情況，對超預算項目進行分析和糾偏，組織人員對各部門提出的項目進行現(xiàn)場核對，仔細詢問項目的必要性和合理性，刪減不必要的項目；現(xiàn)場核對項目預算，丈量核對工程量，審核定額的套算，剔除不必要的成本項目；組織項目辦理人員現(xiàn)場核實、校對工程量，對項目套用的定額、人員、分項子目、費率表等進行審核，確保結(jié)算項目的真實性和準確性。
他們還盡量減少人力成本。西基港務分公司籌建“在地磅增加100多個監(jiān)控系統(tǒng)”項目，通過加強科技化實現(xiàn)現(xiàn)場地磅作業(yè)的遠程監(jiān)控效果，減少地磅值守人員；同時，要求內(nèi)部職工嚴格執(zhí)行《分公司關于節(jié)約用紙工作的通知》，對于沒有保密要求的一般性公文、信息材料和通知等，通過辦公網(wǎng)、郵箱或短信進行傳送；開會時能采取投影方式的不印發(fā)紙質(zhì)材料；并敦促大家養(yǎng)成“人走關燈、關空調(diào)、節(jié)約用水”的習慣。1—5月，西基港務分公司低值易耗品費用比去年同期下降10個百分點。
□市場分析
前5個月煤炭發(fā)運量下跌3.3%
按照煤炭產(chǎn)業(yè)鏈的物流順序，產(chǎn)地市場之前經(jīng)歷的“銷量萎縮—價格下降—產(chǎn)量減少—產(chǎn)能收縮”過程將傳導至港口。事實也的確如此，從2015年至今，煤炭港口經(jīng)歷了“吞吐量下降—降價自救—調(diào)進萎縮”三個階段。數(shù)據(jù)顯示，環(huán)渤海四港（秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港）已建成產(chǎn)能超過8.5億噸，但2015年煤炭運量僅有5.7億噸。今年1—5月，全國港口煤炭累計發(fā)運2.6億噸，同比再度下跌3.3%。
秦皇島海運煤炭交易市場高級分析師 孟海
下半年鐵礦石庫存將持續(xù)負增長
今年年初，國務院公布《關于鋼鐵行業(yè)化解過剩產(chǎn)能實現(xiàn)脫困發(fā)展的意見》，要求從2016年開始，用5年時間再壓減粗鋼產(chǎn)能1億—1.5億噸。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2016年1—6月，全國粗鋼產(chǎn)量為4億噸，同比下降1.1%。自5月份以來，國內(nèi)鋼材價格一路暴跌，特別是國家再三強調(diào)對今年鋼鐵業(yè)“去產(chǎn)能”的決心，一些著名機構對下半年的鋼材價格普遍持謹慎觀點。下半年鐵礦石有可能放緩進口速度。截至7月18日，我國港口鐵礦石庫存（沿海33港）為10029萬噸。庫存連續(xù)五周上升，鐵礦石進口量已超出需求，下半年鐵礦石進口量很可能出現(xiàn)負增長。
上海航運運價有限公司顧問 陳弋
□專家建言
三管齊下 積極作為
孟海
作為中轉(zhuǎn)物流環(huán)節(jié)，港口的調(diào)進受上游供應制約，調(diào)出受下游需求制約，供需不匹配又會通過庫存向港口運行施壓。在目前市場供需都未見底的情況下，煤炭、礦石等大宗散貨港口仍面臨嚴峻的市場形勢，突出體現(xiàn)為運輸需求總體萎縮和運輸結(jié)構偏移。為此，港口企業(yè)需要積極作為，走出適合自己的圖存之路。
鎖定運量。在國家去產(chǎn)能過程中，為應對運輸需求萎縮的局面，港口企業(yè)需要著力避免供需雙向夾擊。鎖定運量是實現(xiàn)港口穩(wěn)定運營的一條出路。港口企業(yè)可以通過采取資本合作、長期協(xié)作等方式與上下游企業(yè)建立運量鎖定關系，分散運行風險，改善運營。
同業(yè)競合。去產(chǎn)能過程本身也是同業(yè)競爭加劇的過程，因此改善同業(yè)競合是煤炭港口的另一條出路。以往，價格競爭是港口企業(yè)之間競爭的最直接手段，也最易引發(fā)價格戰(zhàn)，對于同質(zhì)化嚴重的港口極可能導致雙輸?shù)木置妗Ｒ虼耍瑯I(yè)港口可以建立組合競爭及錯位合作的關系，通過港口與鐵路間、港口與港口間建立組合，形成對其他港口的比較優(yōu)勢，同時充分認同產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀，放棄同質(zhì)競爭，通過開發(fā)差異化服務建立港口間的合作關系，從而尋求一席之地。
提升供應鏈層次。目前多數(shù)煤炭、礦石港口的主要職能仍是以物流為中心，尚未提升供應鏈層次。若港口能夠以現(xiàn)代供應鏈管理為基礎，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的無縫連接，形成集經(jīng)貿(mào)、制造和物流等功能為一體的港口供應鏈，那么應對現(xiàn)階段的產(chǎn)能過剩也將會更加游刃有余。
（作者系秦皇島海運煤炭交易市場高級分析師）
