行業(yè)資訊7月5日，長江南京以下12.5米深水航道二期工程初通至南京，意味著5萬噸級及以上船舶得以全天候進出南京。面對新的水上安全監(jiān)管環(huán)境，江蘇海事局提前介入，從制定航路規(guī)則入手，抓好安全監(jiān)管細節(jié)，用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為12.5米深水航道發(fā)揮“黃金效應(yīng)”保駕護航。
制定初通期航路規(guī)定 行船有章可循
根據(jù)12.5米深水航道二期工程初通期的實際情況，江蘇海事局制定并發(fā)布了《長江南京以下12.5米深水航道二期工程初通期航路規(guī)定（試行）》（下稱《初通期航路規(guī)定》）加強對水上船舶安全監(jiān)管。
該規(guī)定是對《長江江蘇段船舶定線制規(guī)定（2013）》的補充，在依然遵循“大船小船分流、避免航路交叉、各自靠右航行及過錯責(zé)任原則”的基礎(chǔ)上，進一步明確了深水航道的尺度及特殊航段的航行規(guī)則。
江蘇海事局副局長王士明介紹，為了保證航道標識不影響航道寬度，《初通期航路規(guī)定》第一次將AIS 虛擬航標引入內(nèi)河。在口岸直水道和儀征水道等水深條件受限的特殊航段，虛擬航標與實體航標結(jié)合標示了12.5米初通航道，保留了現(xiàn)有實體航標標示的10.5米深水航道，既發(fā)揮12.5米初通航道水深的作用，又保證現(xiàn)有深水航道可航水域不變，實現(xiàn)了船舶通航水域資源的充分利用。受現(xiàn)有深水航道水深限制的船舶，在無礙他船正常航行且采取必要的安全措施后，應(yīng)在虛擬標標示的12.5米深水航道內(nèi)盡可能靠右航行。
《初通期航路規(guī)定》還明確福中水道為12.5米深水航道的主航道。福中水道按各自靠右航行原則實行分道通航；在航道寬度受限區(qū)域，福中水道實行單向控制，受控制對象為1萬載重噸及以上的船舶，同時采用逆流船舶等讓順流船舶、擬進入的船舶等讓正在通過該水域的船舶的原則；并規(guī)定不受福北水道維護水深限制的上行船舶，不得選擇福中水道通過。
加強細節(jié)監(jiān)管 安全更有保障
水深的改變，帶來了整個通航環(huán)境的變化。
據(jù)南京海事局指揮中心主任景生成介紹，12.5米深水航道初通之后，長江儀征水道部分航段在12.5米航道初通期最窄處僅350米，意味著大型深吃水船舶上行航經(jīng)該狹窄航段時，船位都會更加偏南，增加了船舶會遇風(fēng)險。同時，船舶大型化及吃水增加后，必然導(dǎo)致船舶瞭望盲區(qū)大、慣性大、操縱困難，客觀上對駕引人員提出了更高的要求。此外，到達南京港的大型深吃水船舶主要靠泊南岸的龍?zhí)陡蹍^(qū)及新生圩港區(qū)，受碼頭泊位前沿水域所限，船舶靠離泊過程中，面臨與上下行船流的交會。
針對這些問題，江蘇海事局要求南京海事局抓好行船細節(jié)安全監(jiān)管，主動提前介入，從加大對航路規(guī)定宣傳入手，對碼頭、引航站、代理、船公司等港航單位，通過微信、船員QQ群、VHF等途徑多渠道宣傳江蘇海事局航路規(guī)定內(nèi)容，著重介紹航道航路及航行規(guī)定，闡明對通航秩序可能帶來的影響，提示航行注意事項，引導(dǎo)各單位加快適應(yīng)通航環(huán)境變化。
與此同時，南京海事局加強從大型深吃水船舶進入南京轄區(qū)直至靠泊碼頭全過程的信息化監(jiān)控，與海巡艇現(xiàn)場巡航聯(lián)動，安排在復(fù)雜航段、重要航路、船流高峰時段駐守維護，并對船舶橫越航道、進出錨地、靠離泊時實施現(xiàn)場交通組織，為大型深吃水船舶安全進出保駕護航。
此外，南京海事局還聯(lián)合鎮(zhèn)江、揚州海事部門在三地交界水域采取接力式管控，引導(dǎo)船流靠南側(cè)紅浮下行，必要時直接呼叫船名進行“點對點”提醒，增加下行船舶與吃水受限船舶在受限水域交會的會遇距離，留足安全余量。南京海事局還聯(lián)合公安、水政、漁政等單位，大力整治非法采砂、礙航捕魚、“三無”船非法經(jīng)營等影響通航水域安全的“固癥頑疾”，及時處置助航標志異常狀況以及其他危害航道安全的行為，維護12.5米深水航道標清路明，推動完善港口功能設(shè)施配套和公用錨地擴容優(yōu)化。
