行業(yè)資訊馬來西亞交通部長廖中萊7月3日在吉隆坡透露，馬來西亞將與中國在馬六甲海峽和巴生港口之間的凱利島打造巴生第三港口。
他表示，由于七至八成來往馬六甲海峽的船只目的地均為中國，因此交通部鼓勵中國參與建立巴生第三港口計劃。
他說，交通部首選中國是因為該國有一定數(shù)量的船只和貨柜途經(jīng)這個港口，有充足的機會讓這個港口發(fā)展。他認為，該港口范圍大約120公里，如此大的規(guī)模，相信中國會對這個計劃充滿興趣。
廖中萊在接受此間英文報紙《星報》采訪時指出，巴生港口目前是世界第12大貨柜港口，其貨柜裝卸量預計在2020年達到1630萬的標準箱，幾近飽和，因此，該部認為有必要擴張巴生港口。
廖中萊強調(diào)，盡管由馬來西亞和中國兩國打造巴生第三港口，但港口管理權(quán)依然屬巴生港務局。
他認為，許多國家雖然支持中國倡導的“一帶一路”計劃，然而卻沒有提供很好的項目，讓中國和當?shù)厝嗣駞⑴c；而馬來西亞除了積極響應，也全方位參與，提出多個項目供兩國共同發(fā)展。
他指出，在“一帶一路”合作框架下，以涵蓋馬來西亞6個港口和中國10個港口的馬中港口聯(lián)盟計劃，將帶動兩國船運和周邊行業(yè)的發(fā)展。
據(jù)中國海關統(tǒng)計，2015年中國與馬來西亞雙邊貿(mào)易額達973.6億美元，中國繼續(xù)保持馬第一大貿(mào)易伙伴國、第一大進口來源地和第二大出口目的國地位。馬來西亞仍是中國在東盟第一大貿(mào)易伙伴。
廖中萊指出，馬來西亞和中國的經(jīng)濟息息相關。如果中國今年經(jīng)濟增長6.5%，馬來西亞依然能夠借助中國經(jīng)濟增長，維持經(jīng)濟成長4%至4.5%。
