行業(yè)資訊在營口港采訪，時時處處都能感受到作為國企的責任感和使命感。這一次，他們又把目光瞄向如何幫助企業(yè)降低物流成本。
據(jù)營口港務(wù)集團旗下遼寧沈哈紅運物流有限公司總經(jīng)理陸崢介紹，按照現(xiàn)有經(jīng)濟數(shù)據(jù)，我國企業(yè)的物流成本占企業(yè)總成本的30%至50%，遠遠高于發(fā)達國家的20%至30%。陸崢說，物流成本的高低有時候直接決定著企業(yè)生死，而營口港就曾以各方協(xié)同的方式，通過降低物流成本挽救過一家國企。
當時，黑龍江的一家大型煤企因為生產(chǎn)和物流等成本居高不下，幾乎面臨倒閉絕境。營口港務(wù)集團知情后，與沈哈紅運物流有限公司的其他大股東——沈陽鐵路公司、哈爾濱鐵路公司、遼寧紅運物流集團坐在了一起，共同探討將煤炭賣給鞍鋼新廠的可能性。經(jīng)過比對發(fā)現(xiàn)，該煤企的煤如果運到鞍鋼新廠確實比到港的進口煤炭價格要高出許多。經(jīng)過與煤企和鋼廠協(xié)商，該煤企同意在保持薄利的情況下降低出廠價格;鐵路公司在保證運量的前提下壓縮物流成本;鋼廠以合理的價格接收煤炭，并將礦渣、鋼材等貨物交由港口運輸;遼寧紅運物流集團則利用旗下的金融平臺幫助煤企貸款支付工資，也有了合理的利息收入，形成多贏局面。同時，他們將這種做法在東北各鋼廠復(fù)制，一年可多銷煤炭數(shù)百萬噸，一舉挽救了這家大型煤企。
陸崢說，這家煤企的起死回生雖為個例，但卻十分典型。營口港認為，降低企業(yè)物流成本，增加實體經(jīng)濟收益，對于實現(xiàn)東北老工業(yè)基地全面振興十分關(guān)鍵，甚至?xí)襁@家煤企一樣取得立竿見影的效果。
今年1月，營口港“轉(zhuǎn)身上岸”，與沈陽市政府共同合作組建沈陽港(集團)有限公司，聯(lián)手打造全方位物流平臺，構(gòu)建海陸聯(lián)運的國際物流母港。
營口港投資公司經(jīng)理王澤棟在向記者介紹情況時，把組建“沈陽港”這樣一個全新模式，描述成是將港口搬到了腹地，隨著“沈陽港”的成立運營及各項功能的完善，營口港將可實現(xiàn)為貨主提供“門到門”的服務(wù)。如今，剛剛成立的沈陽港作用已經(jīng)初顯，這個集海運、鐵路、公路、航空為一體的綜合物流平臺，已經(jīng)開始為上海通用別克GL8提供的第三方物流解決方案，實現(xiàn)定時定點定量物流配送，至少可為企業(yè)降低6%的物流成本。
而這些，只是營口港物流發(fā)展規(guī)劃中的一部分。按照營口港的構(gòu)想，他們將投資70億元，構(gòu)建以遼寧為龍頭的東北乃至東北亞綜合物流體系，為遼寧的實體經(jīng)濟打造一個便捷、高效、安全、穩(wěn)定、低成本的物流服務(wù)平臺，全面對接國家一帶一路、東北老工業(yè)基地振興、京津冀、長江經(jīng)濟帶和北部灣經(jīng)濟區(qū)五大發(fā)展戰(zhàn)略。
這個綜合物流體系由三部分組成。
布局東北物流網(wǎng)絡(luò)計劃投資15億元，這里面就包括此前建設(shè)的沈陽港、東北各地的陸港以及鐵路物流園區(qū)等，以推進物流通道、物流母港、物流節(jié)點建設(shè)，形成物流網(wǎng)絡(luò)。
貫通國際國內(nèi)物流通道，計劃投資45億元，加快東北地區(qū)與歐盟、俄羅斯、東北亞、長江經(jīng)濟帶、北部灣及東盟的全面對接。
計劃投資10億元，加強物流與信息、金融、人才融合，整合港口物流要素資源。包括與阿里巴巴集團合作開展跨境電商業(yè)務(wù)，全力打造東北地區(qū)跨境電商進口產(chǎn)品的集散中心;在全國港口搭建第三方公共物流大數(shù)據(jù)平臺，打造口岸、物流、金融于一體的智能港口;建立物流金融平臺，注冊100億元構(gòu)建港口金融控股集團，促進物流金融體系形成。
另據(jù)記者了解，營口港為完善港口功能，計劃投資46億元，重點推進疏港公路、疏港鐵路、通用泊位、糧食泊位、原油碼頭及配套罐區(qū)開工建設(shè)。
