行業(yè)資訊上海航運(yùn)中心需要高等級(jí)內(nèi)河航道
上海港是目前世界貨物吞吐量最大的港口，2015年集裝箱吞吐量達(dá)到了3635萬(wàn)標(biāo)箱。談到這里，上海城投航道建設(shè)有限公司副總工程師年福龍感慨地說(shuō)，世界發(fā)達(dá)國(guó)家貨物運(yùn)輸，水運(yùn)占到40%左右，而上海還不到1%，一年僅有30多萬(wàn)箱。要達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，我們?nèi)沃氐肋h(yuǎn)。
好在共識(shí)已經(jīng)形成，2005年上海即開始啟動(dòng)內(nèi)河航道建設(shè)和整治工作，經(jīng)過(guò)十多年的努力，現(xiàn)已建成趙家溝、大蘆線一期、杭申線、蘇申外港線、黃浦江上游等高等級(jí)內(nèi)河航道190余公里，打通了上海港到浙江北部、江蘇南部的水上通道。但是由于內(nèi)河支線泊位不足，相鄰航道建設(shè)進(jìn)度、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等因素，水水中轉(zhuǎn)的效率還不高，整體效益發(fā)揮的還不顯著。 按照總體規(guī)劃，上海將建成“一環(huán)十射”高等級(jí)內(nèi)河航道網(wǎng)，“一環(huán)”由黃浦江、大浦線、趙家溝、錦(藻浜、油墩港等組成;“十射”以杭申線、太浦河、蘇申外港線、蘇申內(nèi)港線、羅河、川楊河、大蘆線、金匯港、龍泉港、平申線為骨架的主干航道。
年福龍副總工說(shuō)，加快發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)，事關(guān)上海的四個(gè)中心建設(shè)，內(nèi)河集裝箱水運(yùn)是建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心極其重要的一環(huán)，與海運(yùn)、公路、鐵路、航空和管道等運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)有機(jī)銜接，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，不僅有助于優(yōu)化上海港集疏運(yùn)體系，降低社會(huì)綜合物流成本，還有助于上海與江浙兩省加強(qiáng)資源、技術(shù)和資金等要素的有效流動(dòng)和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。內(nèi)河水運(yùn)具有運(yùn)能大、占地少、能耗低、污染輕、成本低等優(yōu)勢(shì)。他說(shuō)，裝載90標(biāo)箱的船舶油耗僅相當(dāng)于3到5輛集卡。通過(guò)提高上海港水水中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)比例，可以減少公路運(yùn)輸?shù)哪芎暮臀廴荆档凸方煌▔毫Α＿€有助于改善水環(huán)境、優(yōu)化周邊生態(tài)、加強(qiáng)水系溝通、強(qiáng)化內(nèi)河防汛排澇功能和實(shí)現(xiàn)內(nèi)河水資源的綜合利用，是上海建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的重要戰(zhàn)略舉措。加快內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展，還可帶動(dòng)港口裝卸、船舶修造和水上旅游等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，助推內(nèi)河水運(yùn)服務(wù)體系的建立和現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的完善，提升上海國(guó)際航運(yùn)中心服務(wù)能級(jí)，促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化。
發(fā)展上海內(nèi)河水運(yùn)的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是航道景觀化、碼頭集約化、船舶標(biāo)準(zhǔn)化、管理信息化。預(yù)計(jì)在“十三五”將再投入140多億，整治內(nèi)河航道70多公里，改造新建橋梁20余座，使四級(jí)及以上高等級(jí)內(nèi)河航道通航里程達(dá)到260公里。目前已組織實(shí)施大蘆線二期、平申線、趙家溝東段、長(zhǎng)湖申線等工程，還將啟動(dòng)油墩港、蘇申內(nèi)港西段等項(xiàng)目。由于工程建設(shè)周期長(zhǎng)、涉及方面多，協(xié)調(diào)難度大，年福龍副總工真誠(chéng)希望得到相關(guān)地方政府、行業(yè)責(zé)任部門、工程沿線企事業(yè)單位和市民更多的配合和支持。
