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在腹地經(jīng)濟(jì)增速大幅下滑的情況下，年吞吐量高達(dá)3億多噸的遼寧省營口港保持著高位續(xù)勢增長，今年前兩月，吞吐量增長約6％。
一家百年老港，如何煥發(fā)新活力？營口港的答案是，以企業(yè)戰(zhàn)略對接國家戰(zhàn)略，借力“一帶一路”。“我們從只面向東北腹地的終點(diǎn)港，向面向世界的中轉(zhuǎn)港轉(zhuǎn)變。”營口港務(wù)集團(tuán)黨委書記、董事長李和忠說，“傳統(tǒng)意義上的腹地概念正在被顛覆。”
如今的營口港，早已不是一個貨物中轉(zhuǎn)裝卸的碼頭，而是南來北往物流的一個總承包商。它的觸角東達(dá)日本、韓國，西至歐洲的漢堡，向南則達(dá)到了廣西北部灣。這一切，都源于營口港經(jīng)營著的中俄歐陸海鐵路大通道，越來越紅火。
從營口港出發(fā)經(jīng)滿洲里出境，經(jīng)俄羅斯西伯利亞鐵路，直通歐洲。這條被稱為“營滿歐”的中歐班列，已經(jīng)成為“一帶一路”上的一顆新星。
前不久，整列裝載長城汽車的滾裝班列由營口港發(fā)往俄羅斯沃羅騰斯克，這讓京津冀的汽車產(chǎn)業(yè)有了一條運(yùn)輸新通道；近期，由營口港發(fā)往莫斯科的“定點(diǎn)、定時、定量”精品班列也將正式開通，全程12天的穩(wěn)定運(yùn)輸時間將為貨主帶來更多效益。
這條由營口港—俄羅斯—歐洲的陸路運(yùn)輸通道越來越成熟。目前，營口港直達(dá)中歐的國際班列已開行6條，平均發(fā)運(yùn)頻次為每周6列，旺季可達(dá)每周10列。由營口港開辟的“營滿歐”線路憑借優(yōu)質(zhì)、高效、穩(wěn)定的運(yùn)行，吸引到華為、三星、LG等知名電子產(chǎn)品制造商和大批重點(diǎn)客戶。
營口港已經(jīng)成為中國國內(nèi)經(jīng)滿洲里過境連接俄羅斯西伯利亞鐵路最近、業(yè)務(wù)量最大的港口，經(jīng)滿洲里過境集裝箱量已占滿洲里口岸運(yùn)輸總量的50％，預(yù)計今年可實(shí)現(xiàn)中歐班列運(yùn)量增長50％以上。
在國內(nèi)眾多中歐班列中，營口港開通的中歐班列沒有拿政府一分錢補(bǔ)貼。“營口港的目光不會限于東北腹地。”李和忠說，目前，多項(xiàng)港口間合作項(xiàng)目正在推進(jìn)，與連云港(5.210,0.00, 0.00%)合作，實(shí)現(xiàn)中歐班列東、西線對接；與太倉港合作，對接長江經(jīng)濟(jì)帶；與北部灣港合作，輻射中國西南以及東盟等。
思路一變天地寬。未來的營口港，將可融匯“一帶一路”、京津冀、長江經(jīng)濟(jì)帶、東北振興等多項(xiàng)國家戰(zhàn)略，貨流將從四面八方匯聚至此。
傳統(tǒng)港口如何轉(zhuǎn)型升級?沈陽港就是最好的案例。今年1月，營口港與沈陽市政府聯(lián)合成立了沈陽港集團(tuán)。沈陽港集團(tuán)集結(jié)了營口港、沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局、沈陽機(jī)場集團(tuán)四大物流商，優(yōu)化整合了海、陸、空貨物集散資源與信息，聯(lián)起中國南北方、東南亞、俄羅斯和歐洲之間物流、商貿(mào)的深度融合。
“如何借助這條有形的路打造出一條無形之路更為重要。”李和忠說，下一步將優(yōu)化升級班列路線，借助國家“一帶一路”戰(zhàn)略和東北振興戰(zhàn)略，讓東北的優(yōu)勢產(chǎn)能沿著這條通道走出去，歐洲的資本從這條通道走進(jìn)來。
