行業(yè)資訊近年來，長江南京以下船舶“大進大出、快進快出”成為常態(tài)，江蘇沿江和沿海港口組成的國際海港區(qū)，已實現(xiàn)“江海一體化”發(fā)展，并作為上海組合港的北翼，在區(qū)域經(jīng)濟中發(fā)揮出愈發(fā)重要的作用。
沿江港口海港化建設
原交通部2004年發(fā)布的《關于發(fā)布港口深水岸線標準的公告》《關于發(fā)布全國主要港口名錄的公告》以及2006年發(fā)布的《全國沿海港口布局規(guī)劃》中，均提出將長江南京大橋以下港口按沿海港口進行管理。在此之后特別是“十二五”期，江蘇沿江港口的“海港化”建設取得了令人矚目的成績。
截至2015年年底，江蘇沿江沿海共有億噸級大港8個、萬噸級以上海輪泊位619個，港口綜合通過能力達12.9億噸，2015年完成貨物吞吐量17.9億噸，相關指標均居全國第一。其中，國際海港區(qū)的貨物吞吐量約占整個長江流域貨物量的70%，約占長三角上海組合港貨物量的47%；蘇州港已成為世界第五大港口。
成績的取得，得益于通航環(huán)境的優(yōu)化。依托長江南京以下12.5米深水航道建設，從長江口到南京長江大橋總長430余公里的深水航道滿足了目前國際上主力運輸船舶的通航條件，江蘇的江海聯(lián)運發(fā)展有了實質(zhì)性進展。目前，5萬噸級海輪可全天候直達南通，10萬至17萬噸級海輪可乘潮減載直達南通、張家港，7萬噸級海輪減載可直達南京。
今年下半年，長江南京以下12.5米深水航道將初通至南京。屆時，5萬噸級海輪可全天候直達南京，10萬噸級海輪可乘潮減載直達南京，長江南京以下航道的通航能力將提升50%。江蘇國際海港區(qū)將具備和上海港、寧波舟山港同樣的通航條件，僅此每年可為全省沿江企業(yè)節(jié)省物流成本達30億元。
服務區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展
目前，江蘇國際海港區(qū)內(nèi)集中了省內(nèi)90%以上的冶金、石化、造船企業(yè)，一半以上的水泥、造紙、電力企業(yè)，一大半的國家級開發(fā)園區(qū)；承擔了區(qū)域內(nèi)90%以上的能源和外貿(mào)物資運輸，以及江蘇省八成以上物流運輸量，形成了以煤炭、原油、礦石、集裝箱為重點的主要貨類運輸系統(tǒng)布局，成為長江三角洲地區(qū)大宗物資、集裝箱運輸及外貿(mào)物資一程直達和江海聯(lián)運的重要載體。
江蘇沿江海港吞吐量中，還有約20%是服務長江中上游轉(zhuǎn)運業(yè)務，承擔著中上游地區(qū)大型企業(yè)所需的70%以上的海進江煤炭、80%以上的外貿(mào)鐵礦石中轉(zhuǎn)任務，是長三角輻射帶動中西部地區(qū)發(fā)展的國家重要門戶。
