行業(yè)資訊今年江蘇省鐵路建設(shè)再發(fā)力，年內(nèi)鄭徐客運(yùn)專線建成開通，寧啟鐵路復(fù)線電氣化改造工程投入運(yùn)營，力爭蘇南沿江城際鐵路開工。到2020年，江蘇省干線鐵路里程將超過4000公里，時速200公里以上的快速鐵路里程超過2400公里，覆蓋所有省轄市，復(fù)線率達(dá)到70%以上，電氣化率達(dá)到80％以上。
截至2015年底，江蘇省鐵路干線里程達(dá)到2755公里，比5年前增加近一半；時速200公里以上的快速鐵路通車?yán)锍踢_(dá)到1530公里，其中高鐵里程810公里，分別較5年前提高100%和200%。鐵路旅客運(yùn)量持續(xù)上升，2015年江蘇鐵路發(fā)送量達(dá)1.61億人次，相當(dāng)于5年前的1.66倍。
上海鐵路局局長郭竹學(xué)說，今年長三角鐵路建設(shè)重點在江蘇，江蘇鐵路建設(shè)重點在蘇北，在今年上海鐵路局鐵路建設(shè)項目757億元總投資中，江蘇境內(nèi)鐵路項目為301億元，占39.8%，投資額、占比均為最多。江蘇省交通運(yùn)輸廳黨組書記、省鐵路辦主任劉廣忠表示，年內(nèi)，徐連客專、沿海鐵路鹽城至南通段開工建設(shè)，力爭蘇南沿江城際鐵路開工；年內(nèi)實現(xiàn)鄭徐客專建成開通，寧啟鐵路復(fù)線電氣化改造工程投入運(yùn)營。預(yù)計今年完成投資360億元，實現(xiàn)“十三五”江蘇鐵路建設(shè)“開門紅”。
備受關(guān)注的鄭徐客專今年上半年建成投用，不僅打通江蘇、安徽、河南三省的高速通道，也串聯(lián)起整個長三角地區(qū)向西快速通道。南京到鄭州的行程將從5小時左右縮短至兩個半小時，而南京到西安更是將從12小時縮短至最快不超過5小時。隨著2017年寶蘭高鐵建成，整個長三角地區(qū)到西北地區(qū)全部進(jìn)入高鐵時代。
在今年有望開工建設(shè)的鐵路項目中，起點徐州、終點連云港的徐連客專是江蘇省最北端的東西高鐵大通道，與鄭徐客運(yùn)專線“無縫對接”，形成“隴海蘭新”高速鐵路通道。此外，有望于年內(nèi)開工的蘇南沿江城際鐵路，將張家港、常熟、太倉、江陰等“百強(qiáng)縣”串聯(lián)起來，該線路將在張家港與在建的滬通鐵路相連，接入上海。沿江城際鐵路建成后，與原有的滬寧城際交織成橫“8”字，幾乎覆蓋了整個蘇南地區(qū)。目前，僅宜興、溧陽、昆山等3個蘇錫常地區(qū)的縣級市通了高鐵。未來，南京將有兩條高鐵線分別連接上海虹橋和浦東兩大交通樞紐。
