行業(yè)資訊21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道：對話港珠澳大橋島隧項(xiàng)目部總經(jīng)理林鳴： 大國工程師與超級樣板工程
導(dǎo)讀
珠海淇澳大橋，是林鳴的工程師職業(yè)生涯中修建的第一座橋梁。
20年后，林鳴重返珠海，承建世界超級工程——港珠澳大橋海底隧道工程。五年來，他每天晨跑10公里，淇澳大橋是必經(jīng)之路。也許就在明年，距淇澳大橋20多公里的伶仃洋上，將展現(xiàn)港珠澳大橋的巍峨雄姿。他會在隧道竣工通車前完成一次在港珠澳大橋的長跑嗎？如果可能，這將是一次超長距離的馬拉松——56公里。
在同事眼中，林鳴是一位忠于理想、堅持原則、極富進(jìn)取精神、善于處理復(fù)雜關(guān)系、能夠把握事情關(guān)鍵環(huán)節(jié)的兄長，同時也是一個完美主義者。
在他辦公室的一塊白板上，貼滿了黃色的報事帖，每一張紙條就是一個需要解決的問題，通常密密麻麻有幾十張，隨著工程的進(jìn)展，這些紙條在不斷地被更新。修建世界最長最深的海底隧道，中國工程師不僅要面對太多的不確定、風(fēng)險以及挑戰(zhàn)，還有太多的領(lǐng)域需要他們學(xué)習(xí)、探索與創(chuàng)新。
記者與林鳴交談過三次，并曾參與E24節(jié)沉管的外海沉放全過程，在那個不眠之夜，坐在指揮船的一端細(xì)細(xì)觀察他。在連續(xù)22個半小時海上作業(yè)期間，林鳴多數(shù)時候雙手交叉抱于胸前坐在監(jiān)視屏前，獲取海事、對接保障、沉管沉放安全監(jiān)控、泥沙回淤監(jiān)控、海流氣象等信息，協(xié)調(diào)500多人將7萬多噸的龐然大物沉入深海的指定位置。這個過程已經(jīng)被重復(fù)了27次。事實(shí)上，在第一節(jié)沉管安裝，他們在海上連續(xù)工作了96個小時。
作為中國交建的總工程師，他具有對項(xiàng)目建設(shè)總體控制、質(zhì)量、進(jìn)度、工程造價控制和技術(shù)管理的豐富經(jīng)驗(yàn)，港珠澳大橋的建設(shè)充分顯示他還具有指揮世界超級大工程的能力。他也是一個對組合手段或者功能著迷的人，正是依靠其非凡簡潔性的覺察，以及把洞見轉(zhuǎn)化為新技術(shù)的能力，他帶領(lǐng)自己和團(tuán)隊擊敗一個個難題，正在向“超級工程”的終點(diǎn)走去！
中國的優(yōu)勢
《21世紀(jì)》：在采訪國際隧道協(xié)會專家Hans的時候，他提到最令他印象深刻的事件：安裝E15沉管時遇到了基槽回淤的問題。他認(rèn)為，許多國家可以從中國高效解決難題中學(xué)到很多。
林鳴：遇到回淤問題后，廣東省常務(wù)副省長徐少華帶著省里的同志到現(xiàn)場三四次，并主持了六次協(xié)調(diào)會議，最后決定把珠江沿岸的十多家采砂企業(yè)全部停掉。這些企業(yè)上下游涉及到1萬多人的就業(yè)，當(dāng)然要考慮到社會穩(wěn)定問題。徐少華副省長認(rèn)為，建設(shè)港珠澳大橋是國家戰(zhàn)略，是大局中的大局，要積極調(diào)動各方力量支持配合，務(wù)實(shí)解決遇到的困難和問題，確保項(xiàng)目質(zhì)量和安全。面對這樣的支持，作為一個央企，我們再困難也要完成當(dāng)年“保九爭十”的任務(wù)（在一年中安裝十節(jié)沉管）。
《21世紀(jì)》：Hans介紹說你們組織了各方協(xié)商，都有什么人參加？
林鳴：我們組織了包括氣象、地質(zhì)、海洋專家會診。其間采取了排除法（根據(jù)歷史數(shù)據(jù)用模型計算），同時使用衛(wèi)星遙感測量、多波束掃描等高科技手段，最后的結(jié)論是：上游的采砂造成了回淤。我們也想了一些解決辦法，最后都不行，只能暫停一段時間的采砂。
《21世紀(jì)》：停止采砂是誰提出來的？
林鳴：結(jié)論是專家經(jīng)過論證得出的，省政府參與了論證的部分過程，他們認(rèn)為專家們的判斷是符合實(shí)際情況的。廣東省發(fā)展與改革委員會原主任李春洪為此做了很多協(xié)調(diào)工作，他多次找采砂企業(yè)征求意見，還開了幾次協(xié)調(diào)會。他告訴我，這些私營企業(yè)非常顧全大局，表態(tài)說，“既然政府講這個大橋這么重要，我們企業(yè)也應(yīng)該為國家的戰(zhàn)略承擔(dān)社會責(zé)任”。他們甚至都沒有向政府要求經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，一停就是幾個月呀。政府考慮到也不能讓企業(yè)受損，所以相應(yīng)地延長了采砂許可證的期限。
《21世紀(jì)》：假設(shè)這件事情發(fā)生在西方國家，一定要上法庭打官司了？
林鳴：是的。首先是政府與企業(yè)、企業(yè)與工會的關(guān)系。采砂企業(yè)的許可證是政府批準(zhǔn)的，法理上講政府沒有權(quán)利讓企業(yè)停工，即便停工也一定要給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，對補(bǔ)償額的多少，通常要通過法院裁決，如果加上行業(yè)工會與企業(yè)關(guān)系就更復(fù)雜；其次是承包商與業(yè)主的關(guān)系。從合同管理角度，只要工程自然條件發(fā)生了重大變化，是承包商索賠的天賜良機(jī)。通常承包商只要發(fā)現(xiàn)測出來的水體含砂量超過了原合同的約定便開始停工，然后填寫表格上報業(yè)主，不會組織攻關(guān)與科研，因?yàn)檫@些與承包商沒有任何關(guān)系，只需等待水體環(huán)境恢復(fù)到原狀復(fù)工即可。承包商會計算有多少人和多少設(shè)備停了多少天，坐等索賠就行了，而且提出的索賠金額沒有底線，至于工期拖多長，風(fēng)險責(zé)任是業(yè)主的。
國有企業(yè)肩負(fù)雙重責(zé)任
《21世紀(jì)》：作為一般意義的工程承包商，主要目的是在建設(shè)施工過程中獲得可觀的利潤，中國交建是國有企業(yè)，您如何理解央企的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)？
林鳴：其實(shí)國有企業(yè)肩負(fù)雙重責(zé)任：首先是在社會主義市場經(jīng)濟(jì)的條件下，國企無疑要與市場共舞并實(shí)現(xiàn)商業(yè)利益；其次，國企的出資人是政府，除了要在市場競爭中為出資人創(chuàng)造更大的利益之外，擔(dān)當(dāng)國家責(zé)任是國有企業(yè)的另外一個重要的目標(biāo)。
中國交建是亞洲最大的國際承包商，在世界排名第五，當(dāng)然懂得國際工程的游戲規(guī)則，這些規(guī)則在中東、在歐洲市場必須使用，但是在有些工程上不能亂用，比如港珠澳大橋項(xiàng)目。我們是國有企業(yè)，與生俱來具有擔(dān)當(dāng)精神。港珠澳大橋是中央政府主導(dǎo)的國家超級工程，我們的責(zé)任就是把工程做好。當(dāng)工程遇到困難時猶如一個家庭的母親生病，作為長子理應(yīng)為她分憂而不是跟她討價錢！
《21世紀(jì)》：其實(shí)Hans等外國專家首肯的問題，正是我們體制的優(yōu)勢，但平心靜氣地說，他的愿望可能在其他國家是實(shí)現(xiàn)不了，因?yàn)椴痪邆淇陀^條件。
林鳴：外國企業(yè)很懼怕中國的央企，目前已經(jīng)有54家央企進(jìn)入全球500強(qiáng)排行榜，顯示了強(qiáng)大的競爭力。但是長期以來社會上有對國有企業(yè)各種各樣的輿論。我認(rèn)為，中國特色的社會主義需要法律、需要市場經(jīng)濟(jì)，同樣也需要央企，至少在一定的歷史階段它的存在是必須的，尤其是在黨和國家需要的時候。國有企業(yè)不僅是我國國民經(jīng)濟(jì)的中堅，也肩負(fù)著發(fā)展壯大國民經(jīng)濟(jì)的重任。
《21世紀(jì)》：最近，習(xí)近平主席多次談到黨員干部的擔(dān)當(dāng)精神，您從一個工程總指揮的角度如何理解央企的擔(dān)當(dāng)？
林鳴：我認(rèn)為，橋的價值在于承載，而人的價值在于擔(dān)當(dāng)。
首先是擔(dān)“責(zé)”不推。國家把一個世紀(jì)工程托付給我們，我們必須職盡其責(zé)。港珠澳大橋這樣一個全世界矚目的超級工程，是展示中國國家實(shí)力的超級舞臺。而我們有幸成為主要演員，一定要把這場戲演好。所以在工程中遇到任何問題，我們都要自己扛起來，首先想到的是如何解決問題。在這項(xiàng)土木工程建設(shè)中，創(chuàng)新比重占到總工程技術(shù)的15%，也是我國前所未有的。
第二是擔(dān)“難”不怯。6年前，我們與一家外國公司商談技術(shù)合作，這家公司開出的咨詢費(fèi)高達(dá)1.5億歐元，當(dāng)時相當(dāng)于15億元人民幣。最后一次商談時我問，3億元人民幣能夠提供什么服務(wù)？他們說，給你們唱一首祈禱歌吧。之后他們就在中國注冊了專利。外國公司的技術(shù)保護(hù)、技術(shù)壁壘與技術(shù)歧視，更激發(fā)了我們自主創(chuàng)新的決心。在港珠澳大橋島隧工程建設(shè)過程中，我們的新技術(shù)創(chuàng)新有64項(xiàng)，包括深埋沉管、快速成島、隧道基礎(chǔ)、工廠法預(yù)制沉管、外海深槽沉管安裝等一系列工程難題，中國工程師為世界海底隧道工程技術(shù)提供了新知識與新樣本。
第三是擔(dān)“險”不畏。在E15沉管三次回拖兩次安裝的過程，作為一個指揮者必須堅定信念并作出正確的決策，如果在懸崖邊上踏錯一步，就可能毀于一旦。當(dāng)我們遇到回淤的時候，面臨返航與否的艱難決策。我們手中只有一套回撤的應(yīng)急預(yù)案，12條拖輪只有往前拖的經(jīng)驗(yàn)，而回拖沉管是另外一套操作程序，現(xiàn)場很多人并沒有統(tǒng)一認(rèn)識。回拖沉管時遇到六級海浪，一米多的大浪打到管頂作業(yè)工人的胸脯。惡劣的浮運(yùn)自然條件、回拖沉管技術(shù)的嘗試與人的情緒風(fēng)險因素交織在一起。靠什么來戰(zhàn)勝風(fēng)險挑戰(zhàn)？我認(rèn)為最重要的是要有對工程負(fù)責(zé)的堅定信念，以及預(yù)測風(fēng)險的能力，如果我們不尊重科學(xué)，不暫時放棄，就會給整個工程帶來巨大的風(fēng)險。經(jīng)過五年的工程歷練，我們提高了戰(zhàn)勝工程風(fēng)險的能力。
超級工程的努力
《21世紀(jì)》：之前，我采訪了幾位歐洲和香港的著名工程師，請他們評價港珠澳大橋島隧工程，其中包括您的老朋友香港路政署老署長劉正光先生。
林鳴：劉正光是香港橋梁界第一人，香港的幾座大橋在他手上做得確實(shí)非常好。他建的幾個橋到現(xiàn)在還像青壯年，而我們的橋至少已經(jīng)步入了中老年，所以他一直對我們工程界頗有微詞，他就是認(rèn)為中國的工程質(zhì)量不行。因?yàn)槲覀兊墓こ炭偸浅鰡栴}，所以他從專業(yè)的角度看不起我們。
《21世紀(jì)》：但是，當(dāng)我采訪的時候他盛贊了港珠澳大橋，他說，島隧段工程難度極高， 在國際層面看來也是項(xiàng)極困難的工程。特別是整段混凝土沉管能一次澆成，而且質(zhì)量好，整個流程中鋼筋配置、混凝土混合比、溫度控制、震澆、模板等都要控制得十分嚴(yán)緊才行， 他說這在香港也不容易做到。他也特別提到沉管段與段之間的接合處之尺寸十分細(xì)致， 沒有漏水現(xiàn)象， 認(rèn)為非常不容易做到。
林鳴：他也當(dāng)面對我說過，“你們這工程做得確實(shí)不錯，我們香港很多方面應(yīng)該向你們學(xué)習(xí)”。要知道，他說出這句話比登天還難。中國工程和橋梁界的人都知道，他在國際舞臺上從來不說我們的好話。其實(shí)，他一直十分關(guān)注內(nèi)地土木工程，并在不同層次參于其中，所以十分了解情況。
在上世紀(jì)60年代和70年代初， 我們還處于短缺經(jīng)濟(jì)時代，那時對工程質(zhì)量控制比較松是可以理解的。當(dāng)時大型工程很少， 首先是解決有沒有的問題，而對工程質(zhì)量好壞不大注意。其后，隨著中國經(jīng)濟(jì)起飛，人們開始注意工程質(zhì)量、過程控制、外觀及效果等，全國各地紛紛建造公路、鐵路、橋梁、隧道、樓宇、港口和機(jī)場等。很多工程為了早日落成，合約施工期不合理，為趕工期只有妥協(xié)降低質(zhì)量。加上工程分包層次太多，到了最下層基本上無利潤可言，只能通過采用降低材料質(zhì)量、減少安全和環(huán)保等措施找利潤。所以人們詬病內(nèi)地土木工程質(zhì)量不無道理。
《21世紀(jì)》：但是有些大型重點(diǎn)土木工程受政府高層重視，投入足夠資源，專業(yè)意見受到尊重，工期合理，有些還特別邀請境外專家參與， 工程質(zhì)量則完全不同。比如上海崇明島大橋、蘇通大橋以及港珠澳大橋等。
林鳴：這不是能不能做到的問題， 而是想不想去做的問題。近年我們開始重視工程全壽命價值（費(fèi)用）， 即建造費(fèi)用加上在使用壽命期內(nèi)維修保養(yǎng)費(fèi)用之總和， 因而對工程質(zhì)量比以前更加注重。特別是隨著中國經(jīng)濟(jì)總量的不斷提升，我們能夠上天下海，做到航天器在外太空對接，蛟龍?zhí)栞d人完成7000米級海試，為什么陸地的土木工程不能做好？
國家把港珠澳大橋交給我們，能與這種特大型工程相提并論的工程全世界幾乎沒有。如果干糟了，丟的將是中國人民的臉，所以我們總是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、如履薄冰。從一個工程師的角度，在這么一個重要的平臺上，從職業(yè)精神上也要干得最好，我們是竭盡全力朝著最好的目標(biāo)在努力，從管理、工藝、技術(shù)都是最嚴(yán)格的要求，中國人一定要在世界上做出一個帶有標(biāo)志性的超級工程。
做大國工程師
《21世紀(jì)》：您在國際上的同行對中國的工程怎么看？
林鳴：我和外國同行有很多交流，有些外國同行從骨子里不看好中國的工程。看看別人的工程，再看看自己的工程，確實(shí)感覺到底氣不足。到國外看到人家的工程以及相互交流，就看到我們之間的差距，但是這個差距總得有人來縮小。港珠澳大橋給我們一個機(jī)遇！事實(shí)上我們已經(jīng)做到了。
前些年我和幾位同事為了沉管最終接頭設(shè)計到荷蘭做試驗(yàn)，荷蘭一家頂級的工程咨詢公司邀請我們?nèi)ソ涣鳌榱藲g迎中國工程師，他們專門升起了中國國旗，這是自1881年公司成立以來第二次為來賓升外國國旗。看著眼前這面中國國旗，我們不禁感慨萬千！他們敬畏的不僅僅是中國的強(qiáng)大與中國的超級工程。還包括中國工程師十一年的不懈努力，以及在沉管隧道技術(shù)方面的跨越，我們贏得了世界同行的尊重！
《21世紀(jì)》：其實(shí)您的同行對港珠澳大橋工程已經(jīng)給出了非常高的評價。德國模板PERI公司大中華地區(qū)業(yè)務(wù)主管鄭寬志先生評價道：“港珠澳沉管預(yù)制的水準(zhǔn)絕對是世界一流的。港珠澳項(xiàng)目總經(jīng)理部對項(xiàng)目的管理及現(xiàn)場的施工水準(zhǔn)可以用通俗的話來講是一個超級樣板工程，這不僅為中國，也為全球的施工定出了一個全新的高標(biāo)準(zhǔn)。”
林鳴：聽到國際同行的客觀評價和尊重我感到欣慰。在人類美的創(chuàng)造中，只有建筑是規(guī)模最大、最永久的作品。古希臘的廟堂圣殿至今還在向人們展示那時國家經(jīng)濟(jì)、文化、藝術(shù)的強(qiáng)盛，不僅給世界留下了寶貴的藝術(shù)遺產(chǎn)，而且至今都對世界建筑藝術(shù)有著重大且深遠(yuǎn)的影響。中華民族的偉大復(fù)興，既需要大國工匠精神向世界輸出精湛的中國制造商品，同樣更需要大國工程師，將中國復(fù)興的歷史像萬里長城、京杭大運(yùn)河一樣鐫刻在中國的大地上，這也是我們這一代工程師的歷史使命。2016年是港珠澳大橋的決戰(zhàn)階段，依然有很多困難在前方的路上等著我們，但是我們不會讓人們失望，在這座橋上我們將留下大國工程師的智慧，要名副其實(shí)地成為超級工程的樣板作品。
《21世紀(jì)》：您的話讓我想起一個紀(jì)錄片的片段。美國國家地理所拍攝的《偉大工程巡禮：韓國釜山巨濟(jì)大橋》，描述了沉管安裝的全過程。畫面上處處是荷蘭工程師的身影。對韓國人來講，巨濟(jì)大橋只是在為荷蘭人的慶功，為他們的豐功偉績又添了一筆。
林鳴：在韓國釜山巨濟(jì)大橋的一幕絕不會在中國港珠澳大橋發(fā)生。韓國在建設(shè)巨濟(jì)大橋海底隧道時，聘請了歐洲兩家公司負(fù)責(zé)所有的工程，除了日常留駐人員，每到沉管安放時，有56人的團(tuán)隊從荷蘭飛到韓國，包括氣象、海浪保障等等。而港珠澳大橋島隧工程是我們中國人獨(dú)立自主完成。我相信，在2017年港珠澳大橋海底隧道竣工的時刻，將是我們中國人自己的慶典。我將邀請你與我們一起見證這一值得紀(jì)念的偉大時刻。
作者為趙憶寧，發(fā)表于《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》2016年7月13日
