行業(yè)資訊
董家口港四十萬噸礦石碼頭
汽笛聲由遠及近，當長360米、寬65米、裝載了35.1萬噸加斯巴粗粉的“遠卓海”輪緩緩停靠在青島港董家口港區(qū)的40萬噸散貨船直靠碼頭時，一個中國港口干散貨作業(yè)的新時代---“大船時代”到來了。近日，記者從青島董家口循環(huán)經濟區(qū)獲悉，位于經濟區(qū)的青島港董家口港區(qū)目前已經接卸了11艘來自世界各地的40萬噸級巨輪。而這樣的“大船時代”所帶來的影響也相當大，除了增加港口吞吐量外，還會增加作為干散貨樞紐港的地位和話語權，我國冶金工業(yè)也將因此帶來的物流成本降低而受益。同時， “供給側改革”的大背景下，港口也迎來了產業(yè)轉型升級，探索礦石交易新模式，籌建國內最大的“礦石超市”。
“大船時代” 已接卸11艘40萬噸大船
“40萬噸級船舶的國內首航，標志著中國碼頭等級從30萬噸提升至40萬噸，開啟了中國港口干散貨作業(yè)的‘大船時代’，為中國鋼鐵行業(yè)原材料供應又開辟了一條低成本、高效率的全新物流通道。”董家口礦石碼頭有限公司調度室主任李新勇表示，2015年7月4日，中國礦運旗下的“遠卓海”輪順利靠泊青島港董家口港區(qū)的意義非凡，而這也將對世界鐵礦石貿易格局產生深遠影響。
據了解，目前董家口港區(qū)已經接卸了11艘40萬噸級巨輪。據悉，為順應世界航運發(fā)展船舶大型化的趨勢和為各大鋼鐵企業(yè)打造低成本、高效率物流通道的要求，青島港投資了幾十億，在董家口港區(qū)超前布局建設40萬噸級礦石碼頭。
李新勇說，“大船停靠董家口港區(qū)，能夠快速的卸載也相當關鍵。”無論是礦主、船主還是相關各方，都非常重視節(jié)約時間成本。“我們兩次刷新了大船卸率的世界記錄。2015年12月1日接卸的印尼海輪刷新了世界單機卸率，達到單機每小時2856噸。一艘船用時30多小時即可卸完。這樣一來，就能真正做到快靠、快卸、快離。”
為鋼鐵企業(yè)節(jié)約15%綜合物流成本
大船時代的到來，帶來的不僅僅是綜合時間成本的降低、物流成本的降低，同時對相關行業(yè)也會產生更深層次的影響。據介紹，依據市場測算，利用40萬噸大船運輸，比傳統(tǒng)的用30萬噸以下船舶的運輸模式，將為各大鋼鐵企業(yè)節(jié)約綜合物流成本15%以上。
“大船時代的到來，以青島港為代表的有能力靠泊40萬噸級船舶的港口將受益。除了增加吞吐量外，還會增加作為干散貨樞紐港的地位和話語權。”李新勇表示。據介紹，對于冶金行業(yè)來說，全球最大的鐵礦石供應商和全球最大的鐵礦石消費國通過40萬噸船舶和碼頭連接在一起，將為我國冶金工業(yè)的發(fā)展發(fā)揮重要的作用。
籌建“礦石超市” 迎來港口產業(yè)升級
據悉，目前該港正在積極探索礦石交易新模式，謀劃建設礦石分銷中心，籌建國內最大的“礦石超市”， 即港口不僅可以接卸、堆存，并相應配置了包括船代貨代、保稅倉儲、期貨交割、混配加工、運輸配送在內的綜合物流服務功能，加快“門到門” 全程綜合物流體系建設。
李新勇說，“我們開展綜合物流服務有優(yōu)勢，包括我們的保稅功能、期貨交割功能、破碎、篩分功能、配煤、配礦功能等等。”據了解，該港區(qū)開辟保稅倉庫6家，合計保稅堆場面積近40萬平方米，其中20萬平方米港口自營保稅堆場，堆存能力達到400萬噸，實現了保稅貿易、保稅期貨，減少了客戶融資壓力。
在國家大力推行“供給側改革”的大背景下，港口產業(yè)也迎來了轉型升級。不僅是之前提到的“礦石超市”的打造，董家口港區(qū)也在打造最智能化港區(qū)，創(chuàng)新“庫場管理、市提門禁、車輛計量、汽車過衡”等四大系統(tǒng)為一體的市提組織系統(tǒng)，建成集堆場、道路、地磅、卡口等遠程監(jiān)控為一體的安保監(jiān)控系統(tǒng)，實現了安全、生產、能耗、管理等信息化管理網絡全覆蓋。
