行業(yè)資訊新加坡至馬來西亞高鐵即將競(jìng)標(biāo) 或是中日爭(zhēng)奪戰(zhàn)
連接新加坡和馬來西亞的高鐵項(xiàng)目(新隆高鐵)即將進(jìn)入競(jìng)標(biāo)階段，馬官員14日表示，政府已經(jīng)邀請(qǐng)包括中國鐵路總公司在內(nèi)的多家外國企業(yè)參與高鐵工程的面談。馬來西亞《南洋商報(bào)》16日稱，相信這個(gè)項(xiàng)目最終會(huì)成為中國和日本的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
新加坡《聯(lián)合早報(bào)》16日以“投標(biāo)在即，中日布局競(jìng)爭(zhēng)新隆高鐵”為題報(bào)道稱，中國駐馬來西亞外交官近日表示，中方將為高鐵項(xiàng)目提供“最佳財(cái)務(wù)方案”。日本政府15日也表態(tài)，支持該國企業(yè)爭(zhēng)取這筆生意。《聯(lián)合早報(bào)》15日稱，大馬陸路公共交通委員會(huì)(簡(jiǎn)稱陸交會(huì))主席賽哈密日前表示，陸交會(huì)與新加坡陸路交通管理局已通過信息征詢書的方式咨詢市場(chǎng)意見，并收到有意參與工程的超過200家企業(yè)的回應(yīng)，將邀請(qǐng)其中14家參與意見討論。他表示，中國已經(jīng)表明參與工程的強(qiáng)烈意愿。
賽哈密的上述表態(tài)是在由中國鐵路總公司等舉辦的“中國高速鐵路展暨技術(shù)研討會(huì)”上做出的。據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解，中國高鐵展近日在吉隆坡會(huì)展中心舉辦。一名生活在馬來西亞多年的媒體人對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，中國的高鐵對(duì)于當(dāng)?shù)厝藖碚f比較新鮮。目前在大馬市民中最普及的長途交通方式是巴士，鐵路交通覆蓋的范圍沒有公路交通廣。
新隆高鐵項(xiàng)目預(yù)計(jì)耗資120億美元，是馬來西亞總理納吉布和新加坡總理李顯龍去年宣布的計(jì)劃。該線路長約330公里，預(yù)計(jì)在2020年左右完成，屆時(shí)吉隆坡到新加坡的鐵路交通只需90分鐘，目前這段路程需花費(fèi)六七個(gè)小時(shí)。《聯(lián)合早報(bào)》稱，吉隆坡終點(diǎn)站已確定建在大吉隆坡區(qū)的新街場(chǎng)，裕廊東是新加坡的終點(diǎn)站。馬來西亞《星洲日?qǐng)?bào)》稱，新隆高鐵的時(shí)速可達(dá)350公里，每小時(shí)發(fā)一班車。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，競(jìng)標(biāo)日期尚未確定，新馬兩國可能在年內(nèi)制定全新的時(shí)間表。
馬來西亞《南洋商報(bào)》16日?qǐng)?bào)道稱，該高鐵計(jì)劃即將開展，雖然大馬和新加坡尚未就合作達(dá)成協(xié)議，但項(xiàng)目爭(zhēng)奪戰(zhàn)已趨于激烈。中方顯得志在必得，中國高鐵技術(shù)高居世界領(lǐng)先水平，速度快，而且安全可靠，建造費(fèi)用較低，能夠提供最佳的財(cái)務(wù)方案。《聯(lián)合早報(bào)》援引賽哈密的話稱，馬來西亞已有近八成的鐵路項(xiàng)目交由中國負(fù)責(zé)。
《南洋商報(bào)》稱，日本政府早在今年8月就派出國土交通大臣太田昭宏赴馬當(dāng)“推銷員”，介紹日本的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。納吉布今年5月接受《日本經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)曾表示，日本新干線技術(shù)在安全性和可信賴性方面具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
《南洋商報(bào)》評(píng)論稱，新隆高鐵項(xiàng)目最終將上演中日爭(zhēng)奪戰(zhàn)。除了雙方提出的優(yōu)惠條件，政治因素也影響著工程選擇。東盟成員國一直希望在強(qiáng)國之間尋求平衡戰(zhàn)略，因此新隆高鐵最終花落誰家，除了看競(jìng)標(biāo)方的實(shí)力外，還要看馬新兩國政府如何“左顧右盼”了。
