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廈門遠海碼頭。來源于網(wǎng)絡
巨大的集裝箱被輕輕抓起又放下，近30噸重的無人駕駛運輸車靜靜行駛，聽不到機器轟鳴，沒有拖著濃濃的尾氣。一切安靜而有序，撲面而來的技術(shù)氣場，讓人可以身臨其境地體會到中國經(jīng)濟力量的巨大震撼力。在指揮控制室里，坐在電腦前的工程師只要輕點鼠標，就能實現(xiàn)對整個碼頭集裝箱裝卸的監(jiān)控。
這是廈門遠海全自動化碼頭的日常一幕。現(xiàn)場一位工程師指著緩慢行進的運輸車告訴記者，這些無人駕駛車輛，按照設定路線行駛，依靠鋰電池驅(qū)動，零排放，裝載上集裝箱盡管重達近百噸，但依然可不間斷運行數(shù)小時，毫不吃力。
相比傳統(tǒng)碼頭，這個全自動碼頭的年吞吐能力可增加20%—40%，人力成本可降低約20%—40%，因為機械裝備全自動化與智能化，運轉(zhuǎn)緩慢有序，集裝箱裝卸時輕拿輕放，設備的折損率因此大為降低。全自動化碼頭一方面大大降低運行成本，另一方面顯著提升了效率。因此，在當今世界港口發(fā)展史上，全自動化碼頭被認為具有劃時代意義，是工業(yè)技術(shù)與信息技術(shù)結(jié)合的典范，已經(jīng)成為未來港口競爭的重要制高點。
港口戰(zhàn)略競爭如火如荼
一個港口帶動一座城市，甚至撐起一個國家經(jīng)濟的脊梁。
這是自哥倫布遠航發(fā)現(xiàn)新大陸，人類由此進入大航海時代以來，數(shù)百年間多次演繹的歷史規(guī)律之一。翻看世界港口史，這樣的例子不在少數(shù)：曾經(jīng)輝煌的大港，由盛而衰甚至消失;而如今的世界大港，或許曾經(jīng)只是一個偏僻漁村。這當中折射的信息十分豐富，既有時代變遷的大趨勢，又有歷史細膩演進的筋絡紋理。
自2010年中國經(jīng)濟規(guī)模超過日本，躍居世界第二，且日益逼近美國，中國經(jīng)濟發(fā)展這一史詩般的演進當中，中國港口的世界分量，就是一個重要的衡量指標。數(shù)據(jù)顯示，吞吐量世界排名前十的港口中，中國就占據(jù)了七至八個，荷蘭的鹿特丹港，曾經(jīng)的世界第一大港，已經(jīng)被遠遠甩到了前十的后列，其他兩個——新加坡港與韓國釜山港，則在夾縫中艱難擠入世界前十。
港口集中的地區(qū)，就是經(jīng)濟最具實力與活力的地區(qū)，中國港口群的絕對性崛起，與世界經(jīng)濟重心正在發(fā)生的歷史性轉(zhuǎn)變，相互印證。港口之間的競爭，由此變得更加激烈。當前世界各大港爭相發(fā)力，試圖在自動化智能化升級上占據(jù)制高點。可以說，今后誰擁有效率，誰就擁有樞紐港的主動權(quán)。一幅港口戰(zhàn)略競爭的畫卷已經(jīng)徐徐鋪開：目前世界范圍內(nèi)港口正在加緊進行自動化集裝箱碼頭的規(guī)劃和建設。據(jù)2014年底的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，歐洲地區(qū)有10個，亞洲地區(qū)15個，北美地區(qū)4個，澳洲地區(qū)3個。
中國港口正開啟這一輪的沖刺。天津港、大連港、上海港等都在加速建設全自動化集裝箱裝卸碼頭。10月下旬，全球集裝箱吞吐量第一大港——上海國際港務集團表示，國內(nèi)規(guī)模最大的自動化碼頭——洋山四期工程計劃2016年底基本建成，2017年投入試生產(chǎn)，打造新型“智慧港口”。青島港自動化碼頭今年亦開始動工建設，預計明年底能建成運行。可見，隨著技術(shù)的日益成熟與完備，以及港口競爭的日趨激烈，還會有更多的港口加快步伐邁入自動化、智能化與信息化領域。
對周邊形成“漩渦效應”
影響港口興衰有多種因素，最基本的，還是地理位置、水域與岸線以及背后所依靠的經(jīng)濟腹地。目前，西歐、東亞以及美洲這三個經(jīng)濟最具活力的地區(qū)，亦是世界海運航線最密集與頻繁的地區(qū)，同樣是世界大港的集聚地。從東亞經(jīng)濟圈來看，韓國釜山港早就有地區(qū)集裝箱樞紐的稱號，日本川崎等港口實力雄厚，還有中國臺灣地區(qū)、新加坡、印尼等，都擁有一批極具競爭力的世界型大港。它們的興衰一方面取決于上述三大因素，尤其是其所依托的經(jīng)濟腹地;另一方面則取決于它們的效率。
對于港口而言，效率就是生命。到福建的福州港、廈門港以及泉州港等地走一圈，很容易得到一種印象——對臺灣地區(qū)物流的吸聚力。當海峽福建一側(cè)的港口物流呈加速度之勢時，對岸的臺灣港口如果跟不上節(jié)奏，部分物流就會逐步轉(zhuǎn)移過來。這幾年來的兩岸港口吞吐量的數(shù)據(jù)對比，就是明證。相比吞吐量不斷增長的福建港口群，臺灣的高雄港等的吞吐量正呈逐年減少之勢。
港口猶如物流鏈條上的陀螺，轉(zhuǎn)得越快，就越能對周邊形成“漩渦效應”，分流周邊其他港口的吞吐量。中國港口之所以能快速崛起，集裝箱吞吐量能占據(jù)世界前十的多數(shù)席位，大的原因是因為中國經(jīng)濟的巨大體量與活力，小的原因則是中國港口從硬件設施與軟件管理以及制度創(chuàng)新上的快速跟進與超越。尤其是，中國港口群擁有一個其他地區(qū)經(jīng)濟圈難以企及的優(yōu)勢——廣闊經(jīng)濟腹地上蜘蛛網(wǎng)般的高鐵線。當海洋港口網(wǎng)絡跟陸地高鐵網(wǎng)絡相連接時，所產(chǎn)生的物流加速度是驚人的。這讓中國經(jīng)濟血脈跳動更快，更有力。
港口自動化、智能化與信息化是這一戰(zhàn)略競爭的關鍵。現(xiàn)在，港口與港口、港口與企業(yè)之間的情報通信網(wǎng)絡正快速構(gòu)建。以荷蘭鹿特丹港的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)為例，加入電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)的企業(yè)，可以通過國際情報通信網(wǎng)絡，不僅跟港口，還能跟世界其他地區(qū)的企業(yè)交換電子信息。比如，有一家企業(yè)的貨物從荷蘭鹿特丹港出發(fā)前往中國的上海港，那么通過電子系統(tǒng)收集的大數(shù)據(jù)，就能實現(xiàn)對貨物裝卸做出最具效率的安排。
廈門遠海全自動化碼頭的工程師說，如果碼頭能開進一條鐵路，那碼頭的裝卸效率會得到更大提升，但這首先需要港口跟鐵路網(wǎng)進行數(shù)據(jù)對接與交換，這是一項龐大的數(shù)據(jù)基礎設施工程。今后的大趨勢，將是碼頭、鐵路與航空海陸空三位一體的大數(shù)據(jù)無縫對接，誰最先實現(xiàn)，誰做得最好，那么誰就能占據(jù)制勝點。
中國經(jīng)濟的“海洋加速器”
效率的另外一個體現(xiàn)，就是港口自身的吞吐運行。全自動化碼頭顯然是未來的方向。
據(jù)介紹，廈門遠海自動化碼頭屬于第四代技術(shù)標準，達到國際最先進技術(shù)水準，是真正意義上的無人化全自動全智能碼頭，運用了云計算、無線通訊、自動導航定位、智能識別、無人自動化設備、鋰電池供電驅(qū)動等最新技術(shù)和裝備。當中有些技術(shù)，比如無線通訊防干擾，采用的是軍用標準，安全性能十分可靠。這位工程師說，理論上，今后只要隨身帶著一臺便攜式電腦，就能實現(xiàn)對全自動化碼頭的全程監(jiān)控，現(xiàn)場只需少數(shù)技術(shù)人員。
值得欣慰的是，不論是硬件還是軟件，廈門遠海全自動化碼頭裝卸系統(tǒng)都完全實現(xiàn)了國產(chǎn)化，且其效率與特點更符合中國港口規(guī)劃與發(fā)展的具體情勢。一位廣東產(chǎn)業(yè)界專家稱，全自動化集裝箱碼頭這一裝備系統(tǒng)，其重要性與意義可以媲美“中國高鐵”。如果高鐵系統(tǒng)是中國經(jīng)濟的“陸地加速器”，那么全自動裝卸碼頭的意義則相當于中國經(jīng)濟的“海洋加速器”，有了陸地與海洋這兩套加速系統(tǒng)，那么可以確保中國經(jīng)濟這部巨型機器的有效高速運行。
這位人士說，中國倡議的“一帶一路”與“互聯(lián)互通”，給全自動化碼頭系統(tǒng)提供了巨大的發(fā)展空間與機遇，中國企業(yè)掌握了如此高端裝備制造技術(shù)，同時給國家推動“一帶一路”，促進跟周邊國家與地區(qū)“互聯(lián)互通”，打下了堅實的技術(shù)基礎。
