行業(yè)資訊今年前8個(gè)月，盡管滿洲里過(guò)境班列總體出貨量有所下降，大連口岸從滿洲里過(guò)境的集裝箱班列仍逆勢(shì)增長(zhǎng)50%。
作為“一帶一路”的重要節(jié)點(diǎn)。今年，大連港集團(tuán)積極融入國(guó)家戰(zhàn)略的腳步不停、節(jié)奏加快。“連哈歐”國(guó)際通道的開通，北極“黃金水道”的復(fù)航，與非洲吉布提合作建港，與長(zhǎng)春、通遼等多市展開戰(zhàn)略合作……
一系列的扎實(shí)布局，大連港集團(tuán)將“一環(huán)一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想從夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，“東北新絲路”建設(shè)不斷實(shí)現(xiàn)“新突破”。
新辟亞歐國(guó)際通道
10月，從大連港出發(fā)的“連哈歐”國(guó)際貨運(yùn)班列，開行密度達(dá)到了每周一班。
這條從哈爾濱香坊火車站出發(fā)、從滿洲里出境、最終抵達(dá)德國(guó)漢堡的國(guó)際貨運(yùn)班列，雖然6月份才正式開通，運(yùn)行四個(gè)月就已展示出巨大潛力。
全程9820公里，用時(shí)僅15天。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前日韓通過(guò)大連港海鐵聯(lián)運(yùn)通道運(yùn)往歐洲的業(yè)務(wù)已占其總業(yè)務(wù)量的30%左右。
在國(guó)內(nèi)一些口岸，過(guò)境班列往往會(huì)面臨貨物“出多進(jìn)少”的難題，大連港卻實(shí)現(xiàn)了基本平衡。
海鐵聯(lián)運(yùn)快速增長(zhǎng)
“連哈歐”國(guó)際貨運(yùn)專列是大連港集團(tuán)參與運(yùn)營(yíng)的又一條亞歐貿(mào)易通道，同時(shí)也是推進(jìn)國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略及“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”的重要項(xiàng)目。
此前，按照“一帶”發(fā)展戰(zhàn)略，大連港集團(tuán)已在全力打造 “遼滿歐”、“遼新歐”、“遼蒙歐”等三條國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)大通道，通過(guò)積極參與中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，推動(dòng)歐亞國(guó)家之間的互聯(lián)互通發(fā)展。
今年4月，“遼滿歐”國(guó)際貨運(yùn)班列正式開通運(yùn)行后迅速升溫，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)每周兩班。
經(jīng)多方努力，大連港集團(tuán)在從滿洲出境的這條“亞歐熱線”上，2014年完成了0.6萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)77%;今年上半年，完成箱量增至0.42萬(wàn)標(biāo)箱。在滿洲里今年1-8月總體出貨量下降的情況下，大連口岸過(guò)境班列完成箱量仍逆勢(shì)增長(zhǎng)近50%。
北方中轉(zhuǎn)樞紐形成
截至目前，大連港集團(tuán)擁有中國(guó)北方最大的環(huán)渤海集裝箱支線中轉(zhuǎn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，與36家全球主要班輪公司簽署了CCA支線服務(wù)協(xié)議，共投入15條專業(yè)集裝箱船參與支線運(yùn)營(yíng)。未來(lái)兩年內(nèi)，還將有兩條新造自有集裝箱船舶被充實(shí)到該船隊(duì)。
在環(huán)渤海的13個(gè)港口，大連港集團(tuán)每周有70個(gè)班集裝箱船運(yùn)營(yíng)，被譽(yù)為穿梭于環(huán)渤海地區(qū)的海上“巴士”。
2014年，大連港集團(tuán)環(huán)渤海集裝箱內(nèi)支線運(yùn)量完成295.1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，今年，預(yù)計(jì)將完成300萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。借助環(huán)渤海內(nèi)支線，大連港已成為中國(guó)北方重要的集裝箱中轉(zhuǎn)樞紐港。
記者了解到，大連港環(huán)渤海集裝箱內(nèi)支線網(wǎng)的做大與做強(qiáng)，在推動(dòng)環(huán)渤海地區(qū)的對(duì)外經(jīng)貿(mào)往來(lái)中發(fā)揮著重要的橋梁、紐帶作用的同時(shí)，對(duì)于未來(lái)打通“遼新歐”國(guó)際聯(lián)運(yùn)通道，同樣具有極其重要的意義。
“遼新歐”通道是未來(lái)東北地區(qū)與中亞國(guó)家全面互聯(lián)互通的國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)通道。它以大連港為起點(diǎn)，借助環(huán)渤海內(nèi)支線網(wǎng)，集裝箱可通過(guò)濰坊等山東港口，經(jīng)太中銀鐵路到達(dá)新疆阿拉山口口岸，直通中亞及歐洲國(guó)家。
航線開發(fā)取得突破
作為“21世紀(jì)海上絲綢之路”的新起點(diǎn)，大連港還擁有豐富的航線資源。截至目前，大連港目前擁有集裝箱班輪航線113條，與全球300多個(gè)港口實(shí)現(xiàn)了通航。
2015年上半年，大連港集團(tuán)共新增東南亞航線6條、日本航線1條、美洲航線1條，面向日韓、東盟地區(qū)的南向海運(yùn)通道全面加強(qiáng)。
今年，大連港集團(tuán)與中遠(yuǎn)集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，在開發(fā)北極東北航線上又取得突破性進(jìn)展。
中遠(yuǎn)集團(tuán)的“永盛輪”繼2014年首航后，今年7月，該輪再度由大連港啟航，開始了北冰洋航線的首航雙向航行。被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“黃金水道”的北冰洋航線，相比馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河的傳統(tǒng)航線，這一航線縮短行程2800多海里，燃油成本降低近30%。未來(lái)成熟后，不僅經(jīng)濟(jì)利益和商機(jī)將十分可觀，也將對(duì)中國(guó)工業(yè)中心重新布局產(chǎn)生重大影響。
隨著2016年巴拿馬運(yùn)河拓寬工程竣工，大連港集團(tuán)預(yù)計(jì)，這將對(duì)東北亞物流格局產(chǎn)生深刻影響，大連港將成為未來(lái)亞洲-美洲航線的最后出海港和第一回程港，“一帶一路”的重心將向北轉(zhuǎn)移。
