行業(yè)資訊中國中央財辦副主任舒國增17日在北京舉行的新聞通氣會上說，目前中美雙方已在美國西部快線高鐵項目上取得實質(zhì)性進展。日媒稱，日本和中國爭奪美國高鐵訂單的競爭將白熱化。
據(jù)日本《東京新聞》9月23日報道，中國國家主席習近平訪美之前，中國突然宣布參與競爭美國西部的高鐵建設項目。中日激烈爭奪的印尼高鐵計劃泡湯，美國成為新的爭奪目標。日本早就瞄準該項目，相關人士警惕地表示：“雖然日方在性能和耐久性上占優(yōu)勢，但中國的價格攻勢不可小覷。”
報道稱，由六家中國企業(yè)在美國聯(lián)合組建的公司17日宣布將與美國企業(yè)成立合資公司，參與連接加利福尼亞州洛杉磯與內(nèi)華達州拉斯維加斯的高鐵(全長約370公里)建設計劃。數(shù)年前，日本鐵路(JR)東海公司曾以新干線方案參與該線路競標。
報道稱，中方的出資額和出資比例尚不明，具體的資金運用方案等也沒有公布。但據(jù)新華社報道，中方牽頭的將是原鐵道部撤銷后成立的中國鐵路總公司，世界最大的鐵道車輛制造商中國中車也將參與，呈現(xiàn)出舉全國之力爭取該項目的態(tài)勢。據(jù)說早則于明年9月動工。
報道稱，日方最為擔憂的是包括連接洛杉磯和舊金山的加州高鐵在內(nèi)的多個高鐵項目出現(xiàn)多米諾骨牌效應，都被中國奪走。加州高鐵計劃是在2029年之前建成全線行車最高時速超過350公里，將兩大城市之間的運行時間縮短至不到三小時的線路。
報道稱，JR東日本公司和川崎重工等日方聯(lián)合體正賣力推銷新干線等采用的高精度運行系統(tǒng)和節(jié)能車輛，安倍今年春天訪美時也向加州州長杰里·布朗極力推介。參與競標的企業(yè)干部自信地表示：“加州環(huán)境標準嚴格、地震頻發(fā)，日本的方案最為合適。”但其工程總費用達680億美元。有輿論對巨額公共支出持謹慎態(tài)度，相關人士透露，“在車輛競標上價格是重要因素。”
