行業(yè)資訊 為了理解新蘇伊士運河，需要先了解蘇伊士運河。蘇伊士運河全長約169千米，連同引航道共約194千米，于1869年11月17日通航，距今已達(dá)146年之久。該運河是亞洲與非洲間的分界線，它的開通使得地中海與紅海相連，從而將大西洋和印度洋以及太平洋連接起來，大大縮短了亞洲與歐洲之間的航程，根據(jù)統(tǒng)計，大致可縮短8000-10000千米。因此，蘇伊士運河是一條極其重要的國際航運水道。
蘇伊士運河是世界上重要的海上貨物和石油運輸通道。每年通行的船只數(shù)量、涉及的國家和地區(qū)數(shù)量都居世界運河之首。從海上貿(mào)易來看，每年經(jīng)蘇伊士運河的貨運量約占世界海上貨運總量的20%；歐亞國家之間的海上貿(mào)易更是依賴該運河，高達(dá)80%的貨運量要通過該運河完成。從石油運輸來看，蘇伊士運河是海灣國家石油運往歐美國家最節(jié)約時間和成本的航線，世界上25%的油輪要經(jīng)過蘇伊士運河，中東地區(qū)出口到西歐等地的石油主要是通過蘇伊士運河輸送的。它是同霍爾木茲海峽、馬六甲海峽、巴拿馬運河等并列的世界石油運輸“咽喉”。
為擴大通航能力進(jìn)而拉動國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展，埃及政府2014年8月5日宣布，在蘇伊士運河?xùn)|側(cè)開鑿一條72千米長的新運河，即新蘇伊士運河。新蘇伊士運河項目包括單獨開鑿的35公里新河道和拓寬的37公里舊運河。據(jù)報道，該工程共耗資約80億美元，資金由埃及政府籌備，主要包括政府財政、私營企業(yè)投資及普通民眾入股，不含外資。該工程耗時僅一年，2015年8月6日，新蘇伊士運河正式啟用。
新蘇伊士運河開通之前，蘇伊士運河過河費每年大約50億美元，與旅游、僑匯和石油并列為埃及的四大經(jīng)濟支柱；此外，該運河還促進(jìn)了埃及的對外貿(mào)易，同時助推了旅游事業(yè)的發(fā)展，因此埃及人將蘇伊士運河稱為“埃及繁榮的大動脈”。據(jù)估計，新蘇伊士運河建成后，運河過河費將由2014年的53億美元增加到2023年的132億美元，增加一倍多。毫無疑問，這將極大促進(jìn)埃及的經(jīng)濟發(fā)展，并成為埃及外匯儲備的重要來源。
新蘇伊士運河對國際經(jīng)貿(mào)的影響
新蘇伊士運河的開通可媲美當(dāng)年蘇伊士運河的開通，將極大增強亞非歐大陸之間的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系。蘇伊士運河開通之前，來自歐洲的貨物主要經(jīng)過大西洋繞道非洲的好望角到達(dá)印度洋，即歐洲和亞洲及部分非洲國家之間的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系主要通過這一漫長的航線完成。蘇伊士運河的開通極大縮減了航行里程，從而使得航行時間大大減少。具體來講，從英國的倫敦港和法國的馬賽港到印度的孟買港，經(jīng)蘇伊士運河比繞道好望角可分別縮短43%和56%的航程；沙特阿拉伯吉達(dá)港和黑海康斯坦察港之間的航程縮短86%。很顯然，航程的縮短極大增強了亞非歐之間的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系。此次新蘇伊士運河的開通將有助于船只交錯通行，船只通過運河的時間有望從現(xiàn)在的22小時縮短到11小時，時間縮短50%，蘇伊士運河航運能力大大提升。目前，穿越這條運河的日均船只數(shù)量是47艘，據(jù)蘇伊士運河管理局估計，2023年，新蘇伊士運河的開通將使得日均船只數(shù)增加到97艘。由此，對于亞歐航線而言，新蘇伊士運河的開通是繼蘇伊士運河開通之后的第二次重大事件，使得該河段航運能力有了質(zhì)的提升，從而能再次增強亞非歐之間的經(jīng)貿(mào)往來。
新蘇伊士運河也是和我國“一帶一路”倡議的有效對接。根據(jù)三部委聯(lián)合發(fā)布的《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》，“一帶一路”倡議中的21世紀(jì)海上絲綢之路“重點方向是從我國沿海港口過南海到印度洋延伸至歐洲；從我國沿海港口過南海到南太平洋”。其中，我國沿海港口過南海到印度洋延伸至歐洲的路線是指經(jīng)過紅海、蘇伊士運河、地中海達(dá)到歐洲。未來海上絲綢之路沿線國家要加強經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，航運能力是基礎(chǔ)，對海運航線起到限制作用的重要路段之一就是蘇伊士運河。可以說，埃及政府提升蘇伊士運河通航能力的工程和我國21世紀(jì)海上絲綢之路的倡議不謀而合。據(jù)央廣網(wǎng)報道，埃及駐華大使馬吉德·阿米爾認(rèn)為埃及新蘇伊士運河的開通，正值中國“一帶一路”倡議開始推進(jìn)的階段，這使兩大工程緊密聯(lián)系在一起，將進(jìn)一步促進(jìn)埃中全方位合作。
新蘇伊士運河對我國外貿(mào)的影響
新蘇伊士運河還將增強我國與非洲和歐洲國家之間的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系。新世紀(jì)以來，中非貿(mào)易額年均增長超過25%。從2009年起，我國已經(jīng)連續(xù)多年成為非洲第一大貿(mào)易伙伴國。我國對非投資也呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。盡管我國基本與所有非洲國家建立了貿(mào)易聯(lián)系，但是貿(mào)易額主要集中于南非、安哥拉、埃及、尼日利亞等少數(shù)幾個國家，且集中程度越來越高。在北非國家中，只有埃及與我國經(jīng)貿(mào)關(guān)系較為緊密，其余國家經(jīng)貿(mào)聯(lián)系尚待加強。新蘇伊士運河的開通有助于我國加強與北非國家間的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系。歐盟是我國第一大貿(mào)易伙伴，我國是歐盟第二大伙伴國，兩者之間的經(jīng)貿(mào)重要性毋庸置疑。對于中歐貿(mào)易，我國貨物約80%要經(jīng)海運抵達(dá)歐洲，其中最方便的停留港口在希臘。希臘是世界船舶運力第一大國，希臘第一大港口是比雷埃夫斯港，被稱為“歐洲的南大門”。我國通過比雷埃夫斯港的航線要比傳統(tǒng)航線縮短7-11天運輸時間。而且該港口接入希臘全國鐵路體系和歐洲鐵路體系，進(jìn)入該港口的貨物可以方便運入歐洲其他國家。我國貨船欲到達(dá)希臘港口，必須經(jīng)過蘇伊士運河。因此，蘇伊士運河通航能力的增加也能加強中歐之間的經(jīng)貿(mào)往來。
我國應(yīng)借此機會加強與埃及經(jīng)貿(mào)投資往來
2014年，中埃雙邊貿(mào)易額達(dá)到116億美元，我國已成為埃及的第一大貿(mào)易伙伴；為更好維護我國與亞非歐國家間經(jīng)貿(mào)聯(lián)系及我國經(jīng)濟利益，我國還應(yīng)繼續(xù)加強與埃及經(jīng)貿(mào)往來，積極參與埃及經(jīng)濟建設(shè)。據(jù)報道，新蘇伊士運河開通后，埃及政府將在運河相關(guān)地區(qū)修建多個港口并成立工業(yè)園區(qū)，還計劃打造世界級物流中心。此外，還將修建公路、機場、港口等基礎(chǔ)設(shè)施以及啟動多個高科技工程項目。此舉除了進(jìn)一步增強蘇伊士運河的綜合服務(wù)能力，還將有力帶動運河地區(qū)制造業(yè)和水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)的發(fā)展。根據(jù)估計，至2020年整個項目總投資額將達(dá)1000億美元。除依賴政府財政和國內(nèi)民間資金外，埃及政府只能靠外資來彌補資金缺口。我國應(yīng)積極投資蘇伊士運河沿岸有關(guān)港口設(shè)施建設(shè)及其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這有利于爭取我國航運利益及保障航運安全，并且可以帶動我國和埃及的貨物貿(mào)易。此外，我國還應(yīng)充分利用蘇伊士灣西北部、運河走廊工程開發(fā)計劃起始端的中埃經(jīng)貿(mào)合作區(qū)，擴大對當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)投資。
