行業(yè)資訊
中韓跨境貿(mào)易服務(wù)中心。 威海港 供
威海國(guó)際物流園。 威海港 供
經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的研究和談判，中韓自貿(mào)協(xié)定(FTA)于6月1日正式簽署。協(xié)定簽訂已有兩個(gè)多月，究竟中韓自貿(mào)協(xié)定將為兩國(guó)以及普通百姓帶來(lái)哪些實(shí)惠?而威海市政府和企業(yè)又有哪些“法寶”搶抓對(duì)韓合作新機(jī)遇呢?
據(jù)悉，威海港集團(tuán)與各相關(guān)單位共同合作，探索跨境電商新模式，依托跨境電商監(jiān)管中心的功能，助推國(guó)際物流園打造韓國(guó)商品分撥中心和跨境電商基地，加速促進(jìn)中韓經(jīng)貿(mào)往來(lái)，爭(zhēng)當(dāng)中韓跨境電子商務(wù)的領(lǐng)航者。
近日，威海國(guó)際物流園公共型跨境電商監(jiān)管中心也已落地，海關(guān)、商檢等部門(mén)直接進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)集中查驗(yàn)通關(guān)，有效提高了通關(guān)效率，降低了物流成本。9月1日，威海國(guó)際物流園將正式開(kāi)園迎客。
A
對(duì)韓貨物吞吐量將迎來(lái)“井噴期”
山東省商務(wù)廳副廳長(zhǎng)孫建波表示，“通過(guò)FTA，會(huì)倒逼我們優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，來(lái)直接地分享中韓自貿(mào)區(qū)的實(shí)惠和優(yōu)惠政策。協(xié)定簽署，也為山東企業(yè)提供了借道韓國(guó)走向世界的重要渠道。”
威海是中國(guó)距離韓國(guó)最近的城市，素來(lái)占有“對(duì)韓橋頭堡”區(qū)位優(yōu)勢(shì)。中韓自貿(mào)協(xié)定簽署后，威海成為唯一被選定為地方經(jīng)濟(jì)合作示范區(qū)的中國(guó)城市。山東建筑大學(xué)校長(zhǎng)靳奉祥稱(chēng)，中韓自貿(mào)區(qū)的建立有利于推動(dòng)威海成為韓國(guó)商品集散中心，促進(jìn)威海產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)。
據(jù)了解，受中韓自貿(mào)各項(xiàng)利好政策刺激帶動(dòng)，在整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)低迷的情況下，今年1至7月，威海全市新增韓資項(xiàng)目46個(gè)，增長(zhǎng)39.4%，實(shí)際到賬韓資1.53億美元，增長(zhǎng)30.7%，對(duì)韓經(jīng)貿(mào)合作繼續(xù)保持“一馬當(dāng)先”。
威海港口相關(guān)企業(yè)的大多數(shù)人認(rèn)為，隨著中韓FTA正式實(shí)施，威海港吞吐量會(huì)迎來(lái)一個(gè)井噴期。“威海市已開(kāi)通至韓國(guó)的5條海上客運(yùn)航線(xiàn)，每周30個(gè)客滾航班，威海市已成為中韓海上航線(xiàn)密度最大的城市。目前貨物年增長(zhǎng)在10%左右，中韓FTA實(shí)施后，預(yù)測(cè)集裝箱增長(zhǎng)會(huì)達(dá)到20%左右。”根據(jù)近年來(lái)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，威海港集團(tuán)副總經(jīng)理王曉東推測(cè)了這樣一個(gè)數(shù)字。
B
“零物流成本”引韓廠家直銷(xiāo)
“聽(tīng)說(shuō)威海最近要開(kāi)韓國(guó)商品保稅展示交易中心，韓國(guó)廠家直銷(xiāo)，比網(wǎng)購(gòu)還便宜呢。”生活在威海市的28歲的林女士告訴記者。
7月22日，威海與韓國(guó)仁川市在仁川簽署了多項(xiàng)合作協(xié)議，威海和仁川自由經(jīng)濟(jì)區(qū)正式成為中韓自貿(mào)區(qū)示范區(qū)。林女士說(shuō)的這家韓國(guó)商品保稅展交中心，就是被威海作為中韓自貿(mào)區(qū)地方經(jīng)濟(jì)合作示范區(qū)所發(fā)出的強(qiáng)大磁場(chǎng)所吸引落戶(hù)當(dāng)?shù)氐摹４笮偷捻n國(guó)商品展示交易平臺(tái)，既能對(duì)貨品的真實(shí)性提高保障，又可以利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)、物流優(yōu)勢(shì)等保障產(chǎn)品價(jià)格的低廉。
這樣的購(gòu)物模式能在威海開(kāi)展，則是因?yàn)橥８劾米陨韮?yōu)勢(shì)，開(kāi)通韓國(guó)—中國(guó)物流供應(yīng)鏈，為客戶(hù)提供“韓國(guó)生產(chǎn)廠家—韓國(guó)港口—海運(yùn)—威海港—短途運(yùn)輸—物流園倉(cāng)儲(chǔ)—客戶(hù)端配送”的門(mén)到門(mén)的中韓全程物流供應(yīng)鏈服務(wù)，以“零物流成本”吸引韓國(guó)廠商進(jìn)駐威海國(guó)際物流園區(qū)。“他們的商品在韓國(guó)商品保稅展示交易中心，可以和國(guó)內(nèi)貿(mào)易商或消費(fèi)者直接交易，省卻了所有的中間環(huán)節(jié)，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者就可以花最低的價(jià)格買(mǎi)到貨真價(jià)實(shí)的韓國(guó)商品。”
威海港對(duì)該項(xiàng)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式作出這樣的調(diào)整，并不擔(dān)心盈利受影響。威海港不僅擁有獨(dú)一無(wú)二的碼頭資源，旗下的威海國(guó)際物流園、膠東海運(yùn)公司、陸運(yùn)車(chē)隊(duì)，具備了其他企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中所不具備的全程物流鏈服務(wù)優(yōu)勢(shì)。“利用自身優(yōu)勢(shì)，將現(xiàn)有資源整合，不需重復(fù)投入成本，我們能在此基礎(chǔ)上最大限度地實(shí)現(xiàn)集約化運(yùn)作，節(jié)約綜合物流成本，從而讓企業(yè)和消費(fèi)者利益最大化。”
“有效利用港口現(xiàn)有物流鏈資源，威海港在保障貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、快遞系列動(dòng)作基礎(chǔ)上，保持低價(jià)甚至零運(yùn)價(jià)的想法并不過(guò)火。零物流成本引來(lái)大批廠家入駐銷(xiāo)售，貨物銷(xiāo)售提成將作為威海港的新贏利點(diǎn)。”王曉東介紹，“對(duì)這個(gè)模式，現(xiàn)在我們洽談的幾十家韓國(guó)廠商中，可以說(shuō)談一家感興趣一家。”
C
借跨境電商發(fā)展韓國(guó)商品分撥中心
2月25日，在中韓FTA草簽當(dāng)日，威海發(fā)展跨境電商的申請(qǐng)正式獲得青島海關(guān)批準(zhǔn)。威海也成為全國(guó)第一個(gè)與韓國(guó)開(kāi)通海運(yùn)跨境電商的城市。跨境電商的進(jìn)口業(yè)務(wù)也將于近期開(kāi)通。
威海港國(guó)際物流園總經(jīng)理陳立生認(rèn)為，隨著“零關(guān)稅”時(shí)代的逐漸到來(lái)，兩國(guó)的跨境電子商務(wù)將迎來(lái)“井噴期”。消費(fèi)者享受低價(jià)運(yùn)費(fèi)的同時(shí)，跨境電商還能延伸出更多增值服務(wù)，相比傳統(tǒng)運(yùn)輸，電商配送將大幅提升企業(yè)盈利能力。
據(jù)悉，和威海對(duì)韓貿(mào)易進(jìn)出口總量相比，跨境電商所占的比例并不大。威海只是對(duì)韓跨境電商示范城市，而非跨境電商進(jìn)口試點(diǎn)城市。截至2015年上半年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的7個(gè)跨境電商進(jìn)口試點(diǎn)城市包括上海、重慶、杭州、寧波、鄭州、廣州及深圳，威海并不在列，享受不了保稅進(jìn)口，造成了不同城市間企業(yè)稅負(fù)的巨大差異。
為了搭建中韓兩國(guó)的貿(mào)易橋梁，加快構(gòu)建暢通高效的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)，威海國(guó)際物流園投資3.5億元人民幣，積極建設(shè)國(guó)際商品集散交易分撥中心，設(shè)立公用型保稅倉(cāng)庫(kù)、跨境電商監(jiān)管中心、電商基地以及其他9座小微電商公共倉(cāng)、大中型電商企業(yè)自用倉(cāng)及物流分撥倉(cāng)庫(kù)，已經(jīng)相繼開(kāi)展了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、保稅、快遞、分撥、電商、加工等業(yè)務(wù)，具有建設(shè)韓國(guó)商品分撥中心的設(shè)施基礎(chǔ)、業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和資源優(yōu)勢(shì)。
為能夠進(jìn)一步吸引跨境電商網(wǎng)購(gòu)保稅商品在物流園進(jìn)行集散，去年11月，威海港向威海海關(guān)提出依靠物流園分撥中心保稅倉(cāng)庫(kù)，助推威海市申請(qǐng)“跨境貿(mào)易電子商務(wù)”網(wǎng)購(gòu)保稅進(jìn)口模式試點(diǎn)業(yè)務(wù)，在中韓跨境貿(mào)易電子商務(wù)基地設(shè)有商品展示大廳、電商培訓(xùn)學(xué)校，與知名快遞服務(wù)商達(dá)成聯(lián)合服務(wù)意向，可為電子商務(wù)企業(yè)提供集網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售產(chǎn)品采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、速遞、銷(xiāo)售于一體的完善的電商物流鏈。
D
打造低價(jià)快捷的海上快遞服務(wù)
借助此次中韓FTA契機(jī)，威海港充分利用港口企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)與外部資源，膠東海運(yùn)公司積極籌劃，采取各項(xiàng)發(fā)展策略，爭(zhēng)取各項(xiàng)業(yè)務(wù)再上新臺(tái)階。
韓國(guó)未來(lái)創(chuàng)造科學(xué)部郵政事業(yè)本部與中國(guó)郵政計(jì)劃于6月份啟動(dòng)“中韓海上快遞服務(wù)”項(xiàng)目，屆時(shí)中韓快遞服務(wù)中2公斤以下的小型物品可以利用往返于中韓兩國(guó)之間的渡輪進(jìn)行運(yùn)送，同時(shí)還提供“合并包裝服務(wù)”，將顧客從韓國(guó)幾家電商內(nèi)購(gòu)買(mǎi)的商品打包到一起，通過(guò)EMS配送至中國(guó)。中韓海上快遞服務(wù)將比傳統(tǒng)的中韓EMS服務(wù)費(fèi)用低廉40%，并且擁有更加快捷與優(yōu)質(zhì)的通關(guān)服務(wù)。膠東海運(yùn)公司有望成為僅有的兩條快件海上運(yùn)輸航線(xiàn)之一。
延伸閱讀
各港布局中韓自貿(mào)區(qū)
青島港：作為保稅港區(qū)，在通關(guān)物流和貿(mào)易便利化方面，國(guó)家給予很多政策支持;與韓國(guó)釜山港、光陽(yáng)港等建立了良好的貿(mào)易關(guān)系，去年從青島港出口到韓國(guó)各港口的貿(mào)易箱量同比均呈現(xiàn)不同幅度增長(zhǎng);積極開(kāi)展與韓國(guó)航運(yùn)企業(yè)間的合作，8家韓國(guó)航運(yùn)企業(yè)均在青島開(kāi)通了直達(dá)韓國(guó)各港口的15條航線(xiàn)，每天發(fā)船，每周航班高達(dá)十幾班。
日照港：2014年，先后開(kāi)通了8條內(nèi)貿(mào)集裝箱航線(xiàn)和“日照-韓國(guó)釜山”外貿(mào)集裝箱航線(xiàn)，集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)242.1萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)19.4%，增速居全國(guó)沿海主要港口前列。今年4月，日照港集團(tuán)從意大利購(gòu)置了新船，更新日照至韓國(guó)平澤航線(xiàn)客箱班輪，新“日照東方”輪每周三班，單向航程近20個(gè)小時(shí)，有效拉動(dòng)了日照市與韓國(guó)間的經(jīng)貿(mào)往來(lái)。
煙臺(tái)港：開(kāi)辟韓國(guó)平澤客運(yùn)滾裝航線(xiàn)，首開(kāi)郵輪業(yè)務(wù)等。目前，煙臺(tái)港與“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家的交流中，到韓國(guó)的客運(yùn)航線(xiàn)已增至3條，基本實(shí)現(xiàn)天天有航班。此外，煙臺(tái)市正在積極推動(dòng)煙臺(tái)港成為對(duì)韓汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口口岸，開(kāi)展汽車(chē)平行進(jìn)口試點(diǎn)。
天津港：南韓航線(xiàn)是天津港生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的主要航線(xiàn)之一。多年來(lái)，該航線(xiàn)貨物年吞吐量始終保持連續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，貨源比重增幅顯著。
連云港港：2014年7月底，連云港被交通運(yùn)輸部正式列為中韓陸海聯(lián)運(yùn)汽車(chē)貨物甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)口岸，目前，連云港港已開(kāi)通至韓國(guó)仁川和平澤港的航線(xiàn)。
