行業(yè)資訊兩年前，杭甬運河全線開通。其中，杭甬運河紹興段的開通，令紹興人歡欣鼓舞。
同處杭州都市圈的紹興、嘉興和湖州三地，均擁有發(fā)達的水系。不過，經(jīng)濟總量排第一的紹興，在水路貨運量方面遠落后于嘉興和湖州：去年，紹興水運在公路水路貨運總量中占比是12.1%，嘉興和湖州的占比分別為45.62%和43.50%。
事實上，早在2011年，紹興便借浙江省內(nèi)河水運復(fù)興行動之機，全力推進水運復(fù)興。兩年前，紹興更是提出“重建水城，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)”之發(fā)展戰(zhàn)略。
隨著“清水工程”等多項務(wù)實舉措的推進，截至2014年底，紹興水運基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，初步形成以杭甬運河、曹娥江、浦陽江為主的“H形”高等級骨干航道網(wǎng)，水運運輸產(chǎn)業(yè)亦日趨壯大。
最大的內(nèi)河水運單體工程
杭甬運河紹興段起自柯橋區(qū)，沿蕭甬鐵路北側(cè)，穿上三高速公路，由上虞西塘角入曹娥江，經(jīng)通明入姚江，終于上虞永和安家渡，全長101.73公里，是紹興迄今為止最大的內(nèi)河水運單體工程。
2013年12月，杭甬運河全線通航，總體運行基本達到預(yù)期效果，西段最大通行船舶載重噸位為800噸。
“雖然紹興航道總里程已達到相當(dāng)規(guī)模，但是高等級航道比例較低，瓶頸和卡點較多。由于船閘、橋梁等礙航節(jié)點較多，航道網(wǎng)通達性較差，未完成網(wǎng)聯(lián)片。游船在杭甬運河上通行，不時會碰上同行的貨船。”在介紹紹興段水運情況的同時，紹興市港航管理局黨委副書記劉俊談及困擾紹興水運發(fā)展的問題。
“紹興一直以水城自居，最早追溯到大禹治水時代，那時的紹興水路運輸已經(jīng)很發(fā)達。但是到現(xiàn)在為止，紹興還沒有自己的出海口，沒有實現(xiàn)‘通江達海’。”劉俊感嘆，碼頭布局過于分散，港區(qū)泊位數(shù)量少，近年來建成并投入運營的吞吐量較大的大型公用作業(yè)區(qū)僅有越城港區(qū)中心作業(yè)區(qū)。
截至2014年底，紹興港區(qū)泊位共130個，僅為杭州的16%。此外，由于條件所限，沿海港口開發(fā)程度不高，外海岸線未充分利用。
“通江達海”謀劃出海口
“杭甬運河紹興段的開通可以說是圓了紹興人的‘水運復(fù)興夢’。運河開通后，船舶噸位得以升級，紹興船舶制造業(yè)得到進一步發(fā)展。”在劉俊看來，杭甬運河的開通給紹興水運帶來的變化是跨越式的。同時，這種生態(tài)運輸方式也有效地促進了節(jié)能減排。
另一方面，為解決曹娥江與城區(qū)內(nèi)河溝通問題，紹興還將建設(shè)運河濱海連接線和新三江船閘。
這兩項目建成后，將成為溝通曹娥江與杭甬運河最便捷的水上運輸通道，縮短濱海新城至杭州方向水路運輸里程約55公里，成為濱海新城“三區(qū)兩帶一心”近500平方公里區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展布局的重要依托。
建設(shè)曹娥江出海船閘，就是為了解決“通江達海”問題。在杭甬運河“兩頭卡”問題短時間無法解決的情況下，加快謀劃自己的出海口，曹娥江出海船閘建設(shè)是紹興水運實現(xiàn)“江海直達”發(fā)展的關(guān)鍵。
今年3月，該項目已列入紹興市委市政府印發(fā)的《紹興加快參與“一帶一路”建設(shè)工作實施意見》，紹興人離“江海直達”的夢想可謂又近了一步。
