行業(yè)資訊2017年12月14日，天津，嚴(yán)寒。在一塊覆蓋全港區(qū)生產(chǎn)作業(yè)情況的大屏幕上，一個(gè)進(jìn)港提箱等待了1小時(shí)的集卡司機(jī)出現(xiàn)在畫(huà)面中，顯得很焦灼。天津港信息技術(shù)發(fā)展有限公司總經(jīng)理趙德成恰巧經(jīng)過(guò)，指了指屏幕，問(wèn)身邊的人：“誰(shuí)能幫幫他?”
2017年5月，天津港集團(tuán)旗下6家集裝箱碼頭整合成一個(gè)集裝箱版塊。但是6個(gè)碼頭3套操作系統(tǒng)，成為橫在一體化運(yùn)營(yíng)前的一只“攔路虎”。這種模式在生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中帶來(lái)的局限性顯而易見(jiàn)：
一是由于軟件系統(tǒng)的分散投資，造成資源不能共享，軟件開(kāi)發(fā)和維護(hù)費(fèi)用急劇上升，且由于是不同的開(kāi)發(fā)商研發(fā)，技術(shù)架構(gòu)也不統(tǒng)一;二是由于硬件資源的重復(fù)投資，當(dāng)各碼頭作業(yè)繁忙程度的不平衡時(shí)，大部分硬件資源未能得到充分利用;三是各碼頭自成體系，信息壁壘高筑，造成集團(tuán)層面數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化的缺失，且數(shù)據(jù)安全性和完整性無(wú)法保障;四是技術(shù)力量分散，各碼頭IT技術(shù)人員的水平參差不齊，造成管理人員冗雜;五是各碼頭單獨(dú)備份數(shù)據(jù)，投資巨大。
以上各方面不足最終導(dǎo)致了天津港集團(tuán)層面信息化領(lǐng)域艱難的整體規(guī)劃和管理，困難財(cái)政及固定資產(chǎn)管理，無(wú)法形成數(shù)據(jù)集中及應(yīng)用集中，無(wú)法快速有效地為經(jīng)營(yíng)管理者提供管理輔助信息等問(wèn)題。
天津港通過(guò)幾年論證，對(duì)內(nèi)細(xì)致分析各項(xiàng)技術(shù)需求，對(duì)外與行業(yè)專(zhuān)家、同行多次技術(shù)交流。最終打造了以“服務(wù)層、操作層、管控層”為核心要素港口一體化運(yùn)營(yíng)體系。
服務(wù)層：線上化、協(xié)同化，打造“體驗(yàn)服務(wù)”
服務(wù)層是與客戶發(fā)生直接交互的界面和觸點(diǎn)，傳統(tǒng)服務(wù)層以航運(yùn)中心柜臺(tái)、閘口為主，如今以網(wǎng)上受理中心、手機(jī)營(yíng)業(yè)廳、呼叫中心甚至公眾服務(wù)號(hào)等線上渠道取代傳統(tǒng)渠道成為客戶和港口往來(lái)次數(shù)最多的渠道。打通線上全流程，支持更多業(yè)務(wù)遷移到線上渠道是一體化運(yùn)營(yíng)模式建設(shè)的重點(diǎn)。傳統(tǒng)的線下渠道也將越來(lái)越具有“線上”形態(tài)，呈現(xiàn)無(wú)紙化、電子化趨勢(shì)。例如：電子D/O、電子發(fā)票等。
協(xié)同化:是指港口運(yùn)營(yíng)商的物流服務(wù)要與口岸的貿(mào)易服務(wù)進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接，從而促進(jìn)貿(mào)易便利化，打造口岸協(xié)同平臺(tái)。例如，對(duì)接國(guó)家單一窗口、對(duì)接金融機(jī)構(gòu)等。
伴隨著大量業(yè)務(wù)遷移到線上，服務(wù)層的定位和功能由服務(wù)職能為主向營(yíng)銷(xiāo)和咨詢服務(wù)職能為主轉(zhuǎn)變;但高度發(fā)達(dá)的線上渠道并不是崇尚單一的線上化、數(shù)字化，而是通過(guò)業(yè)務(wù)受理中心的形式保留了一定的“人”的元素，重在提升體驗(yàn)和支持品牌。
操作層：自動(dòng)化、集約化，實(shí)現(xiàn)“高效處理”
操作層是處理物流作業(yè) 的“后臺(tái)”，其操作效率將影響整個(gè)物流鏈操作品質(zhì)，也是影響運(yùn)營(yíng)成本的重要變量。伴隨著碼頭自動(dòng)化技術(shù)的不斷突破，未來(lái)操作層將逐步轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;魔鬼碼頭”，傳統(tǒng)人工碼頭向自動(dòng)化碼頭改造將成為發(fā)展趨勢(shì)。
集約化：過(guò)去操作層的業(yè)務(wù)處理以“分散化”為主要方向，各碼頭之間自成體系，負(fù)擔(dān)自身范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)。未來(lái)操作層應(yīng)以“集中化”為主要方向，國(guó)外領(lǐng)先港口運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)嘗試建立各類(lèi)操作中心的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)資源的集約利用，例如：新加坡的碼頭配載中心、司機(jī)管理中心、計(jì)劃中心、運(yùn)營(yíng)優(yōu)化中心等。
國(guó)內(nèi)港口也在積極嘗試建立“一體化生產(chǎn)平臺(tái)”，在保持部分碼頭運(yùn)營(yíng)人員“人不動(dòng)”的情況下，充分打通跨碼頭、機(jī)構(gòu)層級(jí)的運(yùn)營(yíng)資源，實(shí)現(xiàn)“邏輯上”運(yùn)營(yíng)大集中。
管控層：云端化、平臺(tái)化，強(qiáng)化“智慧管控”
管控層是整個(gè)運(yùn)營(yíng)的“神經(jīng)中樞”，在服務(wù)層和操作層轉(zhuǎn)型的驅(qū)動(dòng)下，管控層的功能也將由運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)控制為主向任務(wù)管理、風(fēng)險(xiǎn)控制、數(shù)據(jù)分析、外部資源整合與優(yōu)化反饋的綜合功能轉(zhuǎn)變，呈現(xiàn)“云端化”和“平臺(tái)化”的發(fā)展趨勢(shì)。
云端化：邏輯集中下的“集約化”作業(yè)將成為操作層運(yùn)營(yíng)活動(dòng)重要的發(fā)展方向，而“云運(yùn)營(yíng)”管理平臺(tái)的建設(shè)是實(shí)現(xiàn)“集約化”作業(yè)的關(guān)鍵，旨在通過(guò)資源組合方式的優(yōu)化和資源投入的統(tǒng)籌安排，提高口岸運(yùn)營(yíng)體系的整體效能。
雖然在港口運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，“云運(yùn)營(yíng)”的概念還未廣泛落地，但在其他行業(yè)早就有成熟應(yīng)用。滴滴打車(chē)就是典型的“云平臺(tái)”案例，需求端是需要打車(chē)服務(wù)的用戶，供給端是已在平臺(tái)上獲得準(zhǔn)入的車(chē)輛資源。在客戶下單后，客戶需求統(tǒng)一接入云平臺(tái)，平臺(tái)通過(guò)預(yù)先定義的明確規(guī)則，在供給范圍內(nèi)快速精準(zhǔn)地匹配最優(yōu)的服務(wù)資源，推動(dòng)資源效用最大化。當(dāng)服務(wù)完成后，用戶和車(chē)主可以在打車(chē)軟件上對(duì)用車(chē)服務(wù)進(jìn)行相互評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果便于平臺(tái)端到端跟蹤和掌握運(yùn)營(yíng)水平，并持續(xù)改進(jìn)服務(wù)效率。由此可見(jiàn)，需求統(tǒng)籌、精準(zhǔn)撮合、閉環(huán)管理、驅(qū)動(dòng)優(yōu)化是云平臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)的核心特點(diǎn)。
2017年12月20日，天津港相繼完成了2家集裝箱碼頭一體化系統(tǒng)上線工作，后續(xù)天津港所有集裝箱碼頭將成為一體化作業(yè)系統(tǒng)的成員。這個(gè)系統(tǒng)涵蓋天津港六家集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)全部領(lǐng)域，其中包括船舶自動(dòng)配載、堆場(chǎng)智能找位、拖車(chē)全場(chǎng)調(diào)度等功能。
而集裝箱碼頭一體化作業(yè)系統(tǒng)的上線，將運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行集中管理，并將操作流程進(jìn)行統(tǒng)一，將引領(lǐng)港口集團(tuán)集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)模式升級(jí)的發(fā)展趨勢(shì)，優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)：
一是有利于建立和實(shí)施一級(jí)法人體制下的法人授權(quán)機(jī)制及分支機(jī)構(gòu)的等級(jí)管理體系。當(dāng)前天津港集團(tuán)正在進(jìn)行集裝箱板塊整合，整合后將具有一級(jí)法人體制，一體化項(xiàng)目的實(shí)施可以支撐建立適應(yīng)的等級(jí)管理體系，符合供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革方向。
二是一體化項(xiàng)目作為天津港智慧港口三年行動(dòng)規(guī)劃第一個(gè)投產(chǎn)的項(xiàng)目，將成為天津港集團(tuán)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新引擎，它有利于天津港集裝箱業(yè)務(wù)從粗放型經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)向集約化經(jīng)營(yíng)，集中運(yùn)營(yíng)，統(tǒng)一管控。
三是實(shí)現(xiàn)天津港集裝箱業(yè)務(wù)處理的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。以網(wǎng)上業(yè)務(wù)受理為例，天津港雖然是利用互聯(lián)網(wǎng)辦理碼頭業(yè)務(wù)最早的口岸，但6個(gè)碼頭6個(gè)網(wǎng)站6種模式。沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)引導(dǎo)口岸客戶業(yè)務(wù)辦理模式升級(jí)帶來(lái)了障礙。
四是一體化項(xiàng)目有利于完善集團(tuán)內(nèi)部控制體制，實(shí)現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)的扁平化和資源共享，進(jìn)一步降低管理成本。以各碼頭公司拖車(chē)資源為例，此前由于系統(tǒng)各異，不能夠?qū)崿F(xiàn)拖車(chē)共享，現(xiàn)在系統(tǒng)統(tǒng)一，資源共享水到渠成。
五是一體化項(xiàng)目有利于加快物流流動(dòng)效率，避免因信息分散而造成擁堵，對(duì)客戶可以實(shí)現(xiàn)在多個(gè)碼頭間資源平衡。
六是一體化項(xiàng)目有利于集裝箱口岸物流數(shù)據(jù)的集中。對(duì)上便于對(duì)接國(guó)家單一窗口建設(shè)，對(duì)下便于服務(wù)口岸廣大客戶，最終還將為大數(shù)據(jù)應(yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
天津港智慧港口是否有幫到文首出現(xiàn)那位司機(jī)?據(jù)港口圈了解，目前天津港上線的集疏運(yùn)預(yù)約平臺(tái)即可解決這一問(wèn)題。管理層與集卡車(chē)司機(jī)之間的這次簡(jiǎn)單連接只是一個(gè)“萌芽”，最終長(zhǎng)成的大樹(shù)將是《天津港智慧港口建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃》的落地。港口分析認(rèn)為，交通運(yùn)輸部辦公廳、天津市人民政府辦公廳、河北省人民政府辦公廳聯(lián)合印發(fā)的《加快推進(jìn)津冀港口協(xié)同發(fā)展工作方案(2017—2020年)》中明確要求積極打造天津港綜合性門(mén)戶樞紐，以集裝箱、商品汽車(chē)滾裝和郵輪運(yùn)輸為重點(diǎn)。而集裝箱業(yè)務(wù)終究是天津港的核心業(yè)務(wù)，整合世界前沿各方面優(yōu)質(zhì)資源才能助推天津港這個(gè)北方大港、中國(guó)第一個(gè)集裝箱碼頭在市場(chǎng)上甩掉包袱、輕松上陣，更為將來(lái)天津港集裝箱碼頭自動(dòng)化工藝應(yīng)用打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
