行業(yè)資訊10月17日，日照港股份有限公司(以下簡稱日照港股份)辦公樓里，工作人員照常上班，忙碌而有序，平靜地迎來上市十周年的日子。
十年之間，日照港股份600017的資產(chǎn)總額增長近4倍，股本總額增長6倍;十年之間，日照港集團有限公司(以下簡稱日照港)年貨物吞吐量從1億噸增長到3億噸，增長3倍多，位居全國沿海港口第8、世界第11位，成為我國乃至全球重要的能源和大宗原材料中轉(zhuǎn)基地，成為“一帶一路”的重要樞紐和節(jié)點港口。
作為山東省首家港口上市公司，日照港股份為港口集團本身、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展乃至服務國家戰(zhàn)略帶來了什么?面向未來，上市公司又將給人們帶來怎樣的期待?
A
實施“雙輪驅(qū)動”戰(zhàn)略
以資本帶動港口創(chuàng)新發(fā)展
“上市，給日照港帶來了啟航的動力，帶來了騰飛的雙翼，使日照港發(fā)展的血脈更加旺盛，也使日照港找到了發(fā)展的‘金鑰匙’。”日照港集團、日照港股份有限公司董事長杜傳志指出。
據(jù)了解，早在1994年，日照港就開始探討股份制改革并納入議事日程。在經(jīng)歷了漫長艱苦的上市之路后，2006年10月17日，“日照港”股票在上交所上市交易，標志著日照港從此向資本市場邁出了里程碑式的一步。
2006年，日照港股份公開發(fā)行2.3億股A股，募集資金10.81億元，成為全國新《證券發(fā)行與承銷管理辦法》實施后首家試點企業(yè)，股權(quán)分置改革以來山東登陸境內(nèi)市場第一股，山東省首家港口上市企業(yè)。
隨后的十年間，日照港股份又先后開展了認股權(quán)證與債券分離交易的可轉(zhuǎn)換公司債券、非公開發(fā)行股票、公司債券、短期融資券等多樣化的資本運作，累計募集到資金達95.85億元。
借助資本平臺，上市公司的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)不斷改善，港口服務功能持續(xù)完善，港口的盈利能力大幅提升。從公開披露的信息可以看到，從2006年至今，日照港股份總資產(chǎn)由39.97億元裂變式增長到192.82億元，增長了3.8倍;凈資產(chǎn)由22.19億元增長到114.37億元，增長了4.2倍;總股本由4億股增長到30.76億股，增長了6.7倍;總市值由29.61億元增長到124億元，增長了3.2倍。
股份公司上市成功的資本運營，使日照港實現(xiàn)從“自給自足、略有結(jié)余”的線性發(fā)展向生產(chǎn)經(jīng)營、資本運營“雙輪驅(qū)動”轉(zhuǎn)變，港口在市場競爭中的續(xù)航能力更強。日照港四季度工作會的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，日照港累計完成貨物吞吐量2.64億噸，同比增長4.5%。“目前，我們的主要貨種已經(jīng)從上市前期的主營煤炭、礦石和水泥等貨種逐步延伸到了木材、木片、糧食、鋼材等新興貨種，貨種結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。”日照港股份生產(chǎn)業(yè)務部有關(guān)負責人表示，日照港現(xiàn)已實現(xiàn)除原油、液化、集裝箱以外的所有大宗散雜貨貨種及業(yè)務的上市，距離全貨種港口業(yè)務的整體上市只差一步之遙。
上市使港口產(chǎn)權(quán)資本化，為日照港贏得了更廣闊的發(fā)展空間。日照港投資發(fā)展部負責人表示，“目前，日照港先后吸引了包括新加坡裕廊港、中石化、中石油、山東鋼鐵、省財金集團等70多家國內(nèi)外大型企業(yè)與之開展聯(lián)盟合作。”
日照港股份總經(jīng)理王建波表示：“上市公司有效地改善了港口的資本結(jié)構(gòu)，促進了國有資產(chǎn)大幅增值，提升了港口的規(guī)模優(yōu)勢和盈利能力，從根本上促進了港口發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。”
從推行股份制改造試點，到成功推動股份公司上市，日照港優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)業(yè)績有力支撐了資本運作。與此同時，日照港的資本運作有效地助力港口實現(xiàn)裂變式的發(fā)展。“日照港”股票始終保持了“上證治理指數(shù)”“上證380指數(shù)”“中證500指數(shù)”樣本股和“滬港通”標的股地位，也樹立了資本市場誠信經(jīng)營的陽光港口形象。
“日照港已經(jīng)構(gòu)建起資本運作與生產(chǎn)經(jīng)營‘雙輪驅(qū)動’，信貸、股權(quán)、債券‘三位一體’的資本運營新模式。”杜傳志指出。
B
城港產(chǎn)融合發(fā)展
助推區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)升級
從啟動上市就一直在日照港股份工作的公司董事會秘書余慧芳感慨地說：“上市更重要的是帶來發(fā)展理念的轉(zhuǎn)變、管理的提升、體制機制的完善，尤其是對港口如何更好地融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有了更深的理解。”
——十年來，日照港堅持強化調(diào)度指揮，統(tǒng)籌貨源開發(fā)、生產(chǎn)組織和生產(chǎn)要素“一強化三統(tǒng)籌”，將服務腹地進一步拓展到新疆、甘肅、內(nèi)蒙古、四川、云南等廣大西部乃至西南部地區(qū)。2015年，日照港集團貨物吞吐量3.37億噸，十年間凈增2.27億噸。
——十年來，日照港完成投資250多億元，先后建成了一批包括30萬噸、40萬噸級在內(nèi)的世界一流的鐵礦石、原油、集裝箱、糧食、木片等大型、深水化、專業(yè)化泊位。適應對接來港船舶大型化趨勢，建設6座超大型深水泊位，目前，嵐山港區(qū)第三個30萬噸級(水工結(jié)構(gòu)45萬噸)原油碼頭、日照精品鋼鐵基地配套40萬噸礦石碼頭等省重點工程建設進展順利。
——十年來，日照港股份總資產(chǎn)增長近4倍，貨物吞吐量年均復合增長率達13%。
——十年來，日照港股份累計現(xiàn)金分紅近7億元，并兩次實施股本轉(zhuǎn)贈，重視股東權(quán)益保護和股東回報，積極履行企業(yè)社會責任。
——十年來，日照港直接向日照市交納的稅費80多億元，培育關(guān)稅稅源2600多億元，帶動了日照市冶金、石油化工、糧油加工、漿紙、能源、造船等臨港產(chǎn)業(yè)的快速崛起。
面對經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，日照港按照生態(tài)立市、工業(yè)強市、旅游富市、開放活市、人才興市“五大戰(zhàn)略”要求，促進城港產(chǎn)融合協(xié)調(diào)發(fā)展，著重書寫箱、油、商、工、金“五篇文章”，推動港口深化改革、創(chuàng)新發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級。
今年以來，日照港在“走出去”戰(zhàn)略中取得了多項重要突破：3月，隨著全國首條中美大豆班輪航線“波特蘭港——日照港”開通，建立起全球最大糧食生產(chǎn)地區(qū)的裝船港到全世界最大的糧食進口口岸高速通道;9月，中澳集裝箱班輪航線開通，標志著日照港擁有了第一條遠洋洲際航線。
依托集疏運優(yōu)勢，日照港大力發(fā)展海鐵、海陸等多式聯(lián)運業(yè)務，深化路港戰(zhàn)略合作，構(gòu)建綜合、高效的立體交通網(wǎng)絡。9月19日，瓦日鐵路第一列煤炭列車到港，日照作為“一帶一路”沿線重要樞紐的地位進一步得到強化。
面對供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，日照港突出港口資源優(yōu)勢，壯大物流園區(qū)、保稅中心、大宗商品交易等各類業(yè)務平臺，不斷拓展金融、擔保、租賃、保險、代理等增值服務和線上服務功能，逐漸搭建起全產(chǎn)業(yè)鏈的服務體系。
C
堅定不移推動港口轉(zhuǎn)型升級
逐步實現(xiàn)主業(yè)整體上市
十年不平凡的發(fā)展，凸現(xiàn)出一座年輕港口的蓬勃朝氣，詮釋著這座港口對行業(yè)發(fā)展的精準研判和對國企責任的使命擔當。十年的資本歷程，蘊含著一座年輕港口的深入思考，踐行著這座港口對創(chuàng)新發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局的宏偉壯志。
站在“十三五”新起點，日照港積極實施“走出去”戰(zhàn)略，利用國際資本市場，推動境外上市，實現(xiàn)港口的投資來源、融資渠道的國際化，為打造世界名港提供強有力的戰(zhàn)略支撐。
——進一步提高資本運作質(zhì)量和效率，積極推進港口業(yè)務板塊一體化發(fā)展，逐步實現(xiàn)主業(yè)整體上市;
——推進物流商貿(mào)板塊集約化發(fā)展，規(guī)范貿(mào)易業(yè)務，嚴控風險，發(fā)展物流保稅、倉儲配送、增值加工，培育新的增長點;
——推進建筑制造板塊專業(yè)化發(fā)展，適時推向資本市場;
——推進金融服務板塊資本化發(fā)展，籌建金融投資控股公司;
——推進旅游服務板塊規(guī)模化發(fā)展，全方位推進旅游產(chǎn)業(yè)和服務產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展。
“發(fā)揮好日照港作為‘一帶一路’重要樞紐的作用，積極‘引進來’，果斷‘走出去’，爭取在國家‘一帶一路’建設中實現(xiàn)更大作為。”在今年四季度工作會上，杜傳志表示，日照港將積極推動管理輸出，積極參與國外尤其是“一帶一路”沿線國家港口的建設、管理和運營。
按照日照港的“十三五”規(guī)劃，將大力推進國際鐵礦石分撥中心、國際原油液化中轉(zhuǎn)儲運中心、集裝箱外貿(mào)支線港和內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)運中心、國際糧食物流中心、現(xiàn)代商貿(mào)物流中心建設，增強集成能力，整合港口供應鏈資源，努力形成港口主業(yè)與物流商貿(mào)的深度融合，把日照港打造成區(qū)域性國際物流中心，全面沖刺國際一流強港。
“轉(zhuǎn)”字當頭辟蹊徑
□ 程璐
從連云港向北，嵐山、日照、董家口、黃島、青島、文登、榮成、威海、龍口……環(huán)渤海港口密度之高令人驚訝，以山東半島沿海為例，基本每40多公里就有一個港口，但從國際經(jīng)驗來看，200公里以內(nèi)不應有同等規(guī)模的港口。
另一方面，中國港口已經(jīng)告別高速增長期，而港口為配合航運公司船舶大型化與聯(lián)盟化的發(fā)展，努力爭當樞紐港，紛紛建設大泊位。未來隨著需求不足，港口吞吐能力過剩、同質(zhì)化競爭嚴重的問題將日益凸顯。如何從嚴峻的競爭局勢中辟徑而出?
轉(zhuǎn)思路。隨著國際多式聯(lián)運與綜合物流服務的發(fā)展，現(xiàn)代港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡的節(jié)點，其功能已不局限于進出口中轉(zhuǎn)，而成為商品流、資金流、技術(shù)流、信息流與人才流匯聚的中心。港口企業(yè)應把握機遇，積極向綜合物流服務商轉(zhuǎn)型，著力發(fā)展多式聯(lián)運、物流平臺、航運金融等上下游業(yè)務，主動成為為供應鏈提供運行動力的組織者和策劃者。
轉(zhuǎn)機制。日照港通過上市，充分利用資本市場再融資，以“輸血造血”的方式，撬動企業(yè)自身發(fā)展節(jié)奏，值得借鑒。資本的力量，在港口發(fā)展過程中舉足輕重。尤其在港口整合過程，我們常常能看到一起港口通過投資取得另外一些港口的股權(quán)，分享其收益，承擔其虧損，參與其管理。隨著同質(zhì)化競爭日趨激烈，港口整合勢在必行，牢握資本力量，則能在縱橫捭闔中掌握主動性。
