行業(yè)資訊 天津的汽車平行進(jìn)口，正在從爆炸事故中恢復(fù)。
9月8日，早報(bào)記者從數(shù)名天津平行進(jìn)口車貿(mào)易商處了解到，除了少量以危險(xiǎn)品名義裝船的歐規(guī)車被要求退運(yùn)，隨著報(bào)關(guān)報(bào)檢的恢復(fù)正常，天津平行進(jìn)口汽車所受的影響已經(jīng)不大，并未出現(xiàn)大量車源改往國內(nèi)其他整車口岸進(jìn)口的情況。
“尤其是爆炸事故前已經(jīng)到港的，轉(zhuǎn)港的極少，爆炸后發(fā)船的因?yàn)闀簳r(shí)吃不準(zhǔn)情況，可能有所變化。”一名在國內(nèi)多地從事平行進(jìn)口車生意的商人這么告訴早報(bào)記者。
影響相對(duì)較大的，是中規(guī)進(jìn)口汽車。有媒體整理，天津港爆炸后，寶馬、雷諾和富士重工表示會(huì)以上海港口為新的進(jìn)口據(jù)點(diǎn)，而大眾集團(tuán)和現(xiàn)代表示將運(yùn)輸港口改為上海和廣州。至于豐田則考慮后勤問題，除上海外有可能會(huì)以大連港為進(jìn)口據(jù)點(diǎn)。
“中規(guī)進(jìn)口車都是通過滾裝船大批量進(jìn)口，而平行進(jìn)口車則是通過集裝箱小量進(jìn)來。爆炸事故使得大規(guī)模倉庫儲(chǔ)存成了問題，所以不少中規(guī)車選擇轉(zhuǎn)移。”某口岸人士告訴早報(bào)記者。
歐規(guī)車退運(yùn)，則與其危險(xiǎn)品的“裝船身份”有關(guān)。
天津一家中型平行進(jìn)口車貿(mào)易商高管遇到了這樣的問題。“每條船都會(huì)預(yù)留危險(xiǎn)品倉位，在裝不滿的情況下，給我們的價(jià)格相對(duì)便宜，而且危險(xiǎn)品倉位比普通倉位更好定，為了船期更快，我們就會(huì)把平行進(jìn)口車報(bào)為危險(xiǎn)品。”該高管解釋。
上述口岸人士補(bǔ)充，根據(jù)《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》，滾裝船所裝的大批量汽車是非危險(xiǎn)品，用集裝箱運(yùn)輸?shù)男∨科叫羞M(jìn)口車都被認(rèn)定為危險(xiǎn)品。但各國又有不同要求，像美國對(duì)出口汽車就不會(huì)強(qiáng)制以危險(xiǎn)品來報(bào)。
“出口單據(jù)上"危險(xiǎn)品"的相關(guān)信息，和進(jìn)口口岸的碼頭所發(fā)出的電子艙單信息相關(guān)。”上述人士說，“這意味著一系列的要求：當(dāng)去碼頭堆場提箱時(shí)，需要用專門的危險(xiǎn)品專用車輛去提貨，有這類資質(zhì)的車輛是很少的，其次是得用危險(xiǎn)品倉儲(chǔ)來儲(chǔ)存，拆箱也需要專用場地，關(guān)檢的查驗(yàn)場地也是特定的。”
目前，前述貿(mào)易商嘗試將貨退到較近的韓國，再重新以一般貨物進(jìn)口，“希望盡量減少運(yùn)費(fèi)上的損失。”
即便如此，這名貿(mào)易商高管表示，并不會(huì)把進(jìn)口車轉(zhuǎn)移到國內(nèi)其他口岸進(jìn)口，“畢竟天津口岸通關(guān)基本沒受影響，歐洲車未來不用危險(xiǎn)品倉位即可。”他說。
天津是中國最大的汽車進(jìn)口口岸。2014年，天津檢驗(yàn)檢疫局共檢驗(yàn)進(jìn)口汽車56.96萬輛，占全國總進(jìn)口量的近四成。過去幾年，平行進(jìn)口汽車的量一般要占到全國汽車進(jìn)口總量的1/10，其中天津的進(jìn)口量占比近半。
不過，對(duì)上海、寧波這類平行進(jìn)口車剛起步的口岸來說，基數(shù)小，即便是少量轉(zhuǎn)移也會(huì)帶來一定的增幅。
“上海過去通過灰色渠道平行進(jìn)口的車極少，試點(diǎn)在政策上障礙很多，短時(shí)間難以突破。不過接下來會(huì)承接一部分天津港的平行進(jìn)口車。”上海一名口岸部門人士告訴早報(bào)記者，“目前，上海的平行進(jìn)口車約增加了10%。”
