行業(yè)資訊根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù),2017年,山東沿海港口貨物吞吐量突破15億噸,總量位居全國第二位。但隨著港口體制改革的推進(jìn),業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,目前急需對山東省內(nèi)港口資源進(jìn)行整合。不少代表認(rèn)為,整合港口資源,完善軟硬件配套,已經(jīng)勢在必行。
港口智能化 9人干80人的活
作為世界第七大港和山東省港口的龍頭企業(yè),青島港在建設(shè)國際一流海洋港口的競賽中,至少在省內(nèi)已經(jīng)走在了最前列。
在青島港新前灣碼頭自動化吊裝控制室,工作人員只要坐在監(jiān)控室的電腦前,借助攝像頭、握手柄就能控制碼頭集裝箱裝卸,這是目前國內(nèi)首個(gè)全自動化港區(qū)。這里9個(gè)遠(yuǎn)程操控員就能承擔(dān)傳統(tǒng)碼頭60-80個(gè)人的工作,比傳統(tǒng)碼頭提升作業(yè)效率30%,節(jié)省工作人員70%。
全國人大代表、全國總工會副主席、青島前灣集裝箱碼頭有限公司工程技術(shù)部固機(jī)高級經(jīng)理許振超介紹,現(xiàn)在全自動化碼頭的效率甚至趕超全人工操作,這是非常了不起的。“無人碼頭員工從以前的1000人減少到了100人,但這不代表對人的要求下降了。”許振超說,港口對技術(shù)研發(fā)人員,特別是熟悉操作的技術(shù)工人的要求加強(qiáng)了。
“打造世界一流的國際港口化碼頭運(yùn)營商,是我們建設(shè)世界一流的海洋港口的重要一步。”青島港集團(tuán)董事長、黨委書記鄭明輝說。
3月10日,海路國際總經(jīng)理王軍帶著他的團(tuán)隊(duì),一起研究阿布扎比碼頭項(xiàng)目的運(yùn)營管理規(guī)范。而海路國際正是青島港和中遠(yuǎn)海港口新近成立的國際化碼頭管理公司。一周后,這個(gè)團(tuán)隊(duì)將帶著青島港碼頭管理經(jīng)驗(yàn)前往阿聯(lián)酋,開展阿布扎比碼頭的運(yùn)營管理工作。
這不是青島港第一次將管理經(jīng)驗(yàn)帶出國門。此前,青島港與中石油合作,為國家規(guī)劃的“海上絲綢之路”15個(gè)港口之一的緬甸皎漂港提供運(yùn)營管理服務(wù),創(chuàng)造了中國沿海港口第一個(gè)向海外輸出管理的經(jīng)典案例。
同時(shí),煙臺港也開始走出去。全國人大代表,煙臺港聯(lián)合港埠公司裝卸二大隊(duì)副大隊(duì)長周建民介紹,煙臺港與濱州魏橋集團(tuán)、新加坡韋力集團(tuán)合資,在幾內(nèi)亞開采鋁礬土,煙臺港成世界最大鋁礬土接卸港。這種進(jìn)行貨源承攬的方法,相當(dāng)于從根本上保證了煙臺港的吞吐量。
建設(shè)一流港口 背后是一套系統(tǒng)
“建設(shè)世界一流港口,一直是我們青島港的目標(biāo)。但同時(shí),建設(shè)一流港口,不能僅靠港口的這一批人。它背后是一套系統(tǒng)。”10日,許振超說,“港口只是一個(gè)出口,背后還需要有個(gè)龐大的陸路交通來支持。”這其實(shí)更考驗(yàn)一個(gè)港口的硬實(shí)力。
“如果按照吞吐量來說,青島已經(jīng)成為世界前十,按理說也是世界一流碼頭了。”但當(dāng)許振超走出國門,參觀過諸如漢堡港、阿姆斯特丹港、神戶港等一些世界著名港口后,他認(rèn)為,包括青島港在內(nèi)的國內(nèi)港口,還有很大的成長空間。
“在這些港口,系統(tǒng)會自動識別送貨的卡車。”許振超說,該去哪里,怎么卸貨也都一清二楚,車輛基本不需要等待。“如果你的車到了港口,還需要排半天隊(duì),那港口對于客戶的吸引力就會降低。”
許振超在這里提到的,其實(shí)是一個(gè)港口綜合服務(wù)的問題。“從送貨到提貨,從陸上到海上,都要提高效率。”他認(rèn)為,有些就不只是港口的問題,而涉及海關(guān)等政府部門的一些工作,比如工作人員的效率和熱情、保稅等相關(guān)手續(xù)的辦理速度。
同時(shí),許振超建議賦予港口更多功能,比如集裝箱在港口就能實(shí)現(xiàn)貨物拆解、分揀,最后用小車運(yùn)出去。
山東的港口也開始加強(qiáng)了配套設(shè)施的建設(shè)。煙臺港開通了一條從港區(qū)到淄博的輸油管道,服務(wù)于當(dāng)?shù)氐臒捰推髽I(yè)。“企業(yè)如果從煙臺港進(jìn)口原油,就可以通過輸油管道這種相對便利安全的方式,將原油運(yùn)輸?shù)狡髽I(yè)。”周建民說。
全國人大代表、日照市市長齊家濱也認(rèn)為,構(gòu)建現(xiàn)代海洋經(jīng)濟(jì)體系,不能光盯著海岸線,要實(shí)現(xiàn)港、產(chǎn)、城、海融合發(fā)展。“現(xiàn)在很多港口的戰(zhàn)略作用、對經(jīng)濟(jì)的支撐作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮出來。”他說,要實(shí)現(xiàn)港口的輻射半徑最大化。比如,日照港有兩條重載鐵路,途經(jīng)13個(gè)市,這13個(gè)市需要通過港口輻射出去——都可以成為港口的腹地。目前,日照港已經(jīng)成立專門的團(tuán)隊(duì),與這些腹地城市進(jìn)行對接。
發(fā)揮各港口的優(yōu)勢 一起做大做強(qiáng)
當(dāng)然,港口本身的建設(shè)是一方面。如何讓這些港口良性競爭,共同助力山東海洋經(jīng)濟(jì)建設(shè),則是未來的一項(xiàng)重要工作。
山東的港口眾多,然而,布局分散、各自內(nèi)耗的市場格局,使山東港航業(yè)始終形不成合力。
“山東有上千公里的海岸線,兄弟港口也有很多。如果未來能形成整合,那各個(gè)港口就不能只著眼自身,而是要服從整個(gè)區(qū)域的規(guī)劃,做好綜合協(xié)調(diào)。”許振超說,整合港口可以有效避免資源浪費(fèi),發(fā)揮各個(gè)港口的優(yōu)勢,一起做大做強(qiáng)。
2018年山東省政府工作報(bào)告中就指出,要強(qiáng)化陸海統(tǒng)籌,整合沿海港口資源,優(yōu)化口岸布局,謀劃推進(jìn)青島港、渤海灣港、煙臺港、日照港四大集團(tuán)建設(shè),適時(shí)組建山東港口投資控股集團(tuán)公司。
目前,煙臺港已開始進(jìn)行港口整合相關(guān)工作。周建民介紹,目前煙臺港已經(jīng)有四大港區(qū),分別是芝罘灣港區(qū)(老煙臺港)、西港區(qū)、龍口港區(qū)和蓬萊港區(qū)。每個(gè)港區(qū)內(nèi)大大小小的碼頭,也都大多納入管理。“通俗地來說,就是統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),按照每個(gè)港口的特點(diǎn),來布局業(yè)務(wù)。”
