行業(yè)資訊1月11日，航運界網曾報道，外高橋造船剛剛交付給中遠海運集團全球最大的40萬噸礦砂船，今天（1月27日），外高橋造船再傳捷報，成功命名國內最大集裝箱船“中遠海運金牛座”。
據外高橋船廠介紹，這艘船是國內建造并交付的最大集裝箱船，載箱量達20119TEU。該船是上海外高橋造船有限公司為中國遠洋運輸集團建造的20000TEU級超大型集裝船的首制船，也是上海外高橋造船有限公司向世界航運市場傾情奉獻的又一SWS品牌船型。
在“金牛座”的命名儀式上，中遠海運集團總會計師孫月英，中遠海運集裝箱運輸有限公司黨委書記錢衛(wèi)忠和外高橋造船領導班子成員以及來自中遠海運集團、中遠海運集運、中國船舶及海洋工程設計研究院、DNV-GL集團和中國船級社等多家單位的嘉賓和代表共同應邀出席。國資委駐中遠海運集團監(jiān)事會、05辦主任劉珊女士為該船命名并剪彩。
上海外高橋造船有限公司成立于1999年，隸屬于中船集團，是中國船舶旗下的國有控股大型骨干造船企業(yè)。2015年9月9日，中遠資產管理有限公司與上海外高橋造船有限公司在上海簽訂了3艘2萬箱超大型集裝箱船建造合同。作為這三條超大型集裝箱船中的首制船，“金牛座”于2016年7月18日在外高橋造船開始連續(xù)建造，2017年6月6日下水， 1月10日完成試航，順利返航。
該型船由中國船舶及海洋工程設計研究院（七O八所）與外高橋造船聯合設計，大小相當于3個FIFA足球場，總長400米（約5架空客A380），船寬58.6米（甲板可停放34節(jié)和諧號CRH3列車），最大吃水16米，設計航速22.5海里/小時，最大載重量200000噸，最大載箱量20119TEU，配備1000個冷藏箱插座，入DNV-GL和CCS雙船級。該型20000TEU在設計和建造上具有四大特點：一是大量使用高強度止裂鋼，且集中分布在抗扭箱、艙口圍區(qū)域；二是外板理論線、板厚朝向的不同；三是橫艙壁大尺寸板式框架組合結構；四是由于艉部線型收縮較嚴重、空間狹小，使得軸系和其他舾裝件布置及安裝較為困難。自2016年7月開工以來，外高橋造船先后解決了多項建造技術和難點，并取得了較好的成果。
該系列船在大幅度提升船舶裝載能力的同時，充分考慮航線攬貨種類和配載操作的實際需求，加大配載靈活性，提高冷箱、危險品箱、重箱和高箱的有效裝載能力。該系列船還配備了超長沖程高效主機、輔機廢氣經濟器、高壓岸電系統(tǒng)、機艙海水泵/機艙風機變頻控制系統(tǒng)、機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)和閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)系統(tǒng)等先進可靠的設備，可實現無人機艙的運行狀態(tài)及全船各關鍵部位的實時監(jiān)控。能效管理系統(tǒng)提供了最先進和最優(yōu)化的船舶能效管理手段，實現智能化船舶管理。一人駕駛橋樓集合了最先進的航行控制系統(tǒng)、全船局域網系統(tǒng)及船岸衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，可以確保船舶在全球海域的安全航行和信息交流。為順應節(jié)能減排和綠色環(huán)保的發(fā)展理念，根據實際運行工況，該系列船在設計時優(yōu)化線型，采用高效螺旋槳及節(jié)能裝置，合理選擇技術參數和設備配置，降低油耗和排放水平，大幅度提高高燃油經濟性。船舶能效設計指數（EEDI）為7.0，提前達到MARPOL公約2030年的指標要求，具有綠色船舶入級符號和特定航線綁扎力計算入級符號，滿足CSS CODE公約、《香港公約》、最新生效的壓載水公約。該船在設計階段還對今采用LNG雙燃料推進技術做了可行性研究，并被船級社授予GAS READY 船級符號。
上海外高橋造船有限公司在邁入國際超大型集裝箱船建造俱樂部短短幾年的時間里牢牢站穩(wěn)腳跟，快速豐富和拓展了SWS品牌旗下的大型和超大型集裝箱船產品線。2017年9月19日，上海外高橋造船有限公司聯手滬東中華造船（集團）有限公司、中國船舶工業(yè)貿易有限公司與法國達飛集團在法國馬賽共同簽署了9艘22000箱集裝箱船建造合同。22000箱集裝箱船訂單的簽訂是上海外高橋造船有限公司與法國達飛集團繼3艘18000TEU集裝箱船項目之后的再度強強聯手，向世人展示了SWS品牌的強大實力。此次20119TEU首制船的順利命名交付，更標志著外高橋造船在超大型集裝箱船的建造能力和管理水平上再上新臺階。目前“20000箱級以上超大型集裝箱船創(chuàng)新專項”已被列為國家級重大創(chuàng)新項目。隨著20119TEU系列箱船的成功建造和交付，中國在超大型集裝箱船舶設計和建造領域中，將逐步實現由技術跟隨者到創(chuàng)新領跑者的轉變，成為真正的世界造船強國。
